杨柏玲
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物流受限、供应链瘫痪，汽车公司复产难
“现在送个货比取经还难，走哪哪堵，去哪哪封。”一位滞留在高速公路上的货车司机说。 来自多方信息显示，由于多地疫情导致供应链和运输出现问题，许多汽车企业复产难，疫情严重地区运输费用较之前大幅上涨10倍，但仍然没有司机愿意接单，生产出来车辆也根本运不出去。
南北马自达合并半年，经销商热度倍增销量却三连跌
南北马自达合体已有半年，进入2022年以来，一季度销量出现连续三个月下滑，但经销商却表示生意更好做了；尽管批发销量上扬，但终端销量的疲软暴露了其产品引入节奏慢，产品线老化、缺乏新车型等问题。
讴歌正式退出中国市场，广本转战e:NP
广汽讴歌2023年正式退出中国市场，广汽本田整合其品牌资源为全新电动品牌“e：NP极湃”所用；未来，计划每年推出一款纯电动产品，以丰富e:NP品牌的产品阵营。
比亚迪三月销量约10.49万，累计未交付订单达40万
比亚迪汽车3月总销量约10.49万，成为全球范围内首位单月销量破10万级新能源品牌，但比亚迪累计未交付订单数量为40万辆，并且还在逐月增加。
理想3月交付破万，技术及供应仍是最大短板
理想汽车3月份交付11034辆，2022年一季度累计交付31716辆；2021全年研发投入比例增大两倍，技术及供应仍是理想汽车目前最大的短板。
2021营收、净利双增长，广汽自主增速强于合资
广汽集团发布2021全年财报，营收、净利实现双增长，自主业务增速超过合资板块；同时，科技、数字化研发投入增加，重心向自主倾斜，过度“依赖合资”局面得到缓解。
2025超越丰田，两千亿营收能否兑现王传福的“野心”
比亚迪发布2021全年财报，营业收入达2161.42亿元，同比增长38.02%，市值超6800亿；国内新能源市场高速发展，新老车企争相入局，王传福下半场“守江山”压力倍增。
跨界造手机 车企加快生态壁垒内循环
在以小米为代表的手机企业跨界进军汽车领域后，相继传来吉利、蔚来等新老车企进军手机业的消息；在智能座舱技术飞速发展的今天，手机仍旧是驾驶场景中的刚需性存在，而车企下场造手机，或将成为新能源车企建立生态壁垒的关键。
再推混改、择时上市，“打工人”古惠南与埃安互相成就
从背靠广汽集团到品牌独立，再到如今推进混改、择机上市，广汽埃安在古惠南的带领下，正加速向高端新能源品牌转型。
正式进军新能源，广汽三菱首款纯电SUV阿图柯上市
作为广汽三菱转型升级，进入新能源汽车领域首款战略车型，纯电SUV阿图柯正式上市，官方指导价19.98-22.98万。
集团多产业停牌，恒大汽车再遇“难产”？
中国恒大、恒大物业、恒大汽车一同发布停牌公告；集团计划推进恒大物业及恒大汽车的重组。同时，许家印提出6月22日实现恒驰5量产目标。
广汽埃安混改增资25.66亿，择时拆分上市
广汽埃安增资25.66亿元， 679名员工纳入激励范围，员工股权激励覆盖范围约20%，计划今年三季度前完成广汽埃安A轮融资及股份制改制。
比亚迪宋MAX DM-i上市，10-20万首台插混MPV车型
2022款比亚迪宋MAX DM-i正式上市，售价区间为14.68-17.38万元，共推出5款车型。DM-i加持之后，宋MAX将是10-20万价位区间首台插混MPV车型。
借助新能源汽车东风，比亚迪首次入围前三甲
伴随2月狭义乘用车产销量的高增长，以及新能源汽车渗透率的提升，2月比亚迪狭义乘用车厂商批发销量排名第三，这也是比亚迪首次入围前三甲。