员工股权激励覆盖约20%
3月17日晚，广汽集团发布公告，全资子公司广汽埃安增资共计融资25.66亿元，本次增资扩股后，广汽集团通过直接或间接共持股广汽埃安93.45%股权；广汽埃安员工持股及广汽研究院科技人员持股合计持股比例为4.55%；诚通集团、南网动能、广州爱安等3家战略投资者合计持股为2.0%。
广汽集团的目标是在今年三季度前完成广汽埃安A轮融资及股份制改制，广汽埃安IPO、实现分拆上市的步伐加快。2021年广汽埃安新能源汽车销量达12万辆，同比增加102%，今年1月，埃安销量1.60万辆，同比增加117.9%；2月，埃安销量8526辆，同比增长163%。
官方表示：“本次员工股权激励等计划是广汽埃安实施混改的重要组成部分。实施混改过程中，将广汽埃安679名员工纳入激励范围，员工股权激励覆盖范围约20%，同时广汽研究院115名科技人员被授予广汽埃安股权，以此激发核心员工工作积极性，稳定人才队伍，使企业与员工共同受益。另外，公司计划今年三季度前完成广汽埃安A轮融资及股份制改制。广汽埃安将择时择机择地寻求上市，建立独立资本市场平台。”
中信证券认为，广汽埃安有望成为传统国企的混改典范，有望激发企业活力，助力销量增长。公司在纯电平台、快充、自研电池等领域技术领先，并在渠道端形成了“线上+线下”、“直营+经销”的全面布局，中端市场的定位和高性价比的战略有望助力公司销量进一步提升。
人才吸引及激励成重点
自去年下半年，小米等科技企业入局造车后，通过高薪挖掘汽车产业人才，掀起新一轮人才洗牌。根据猎聘大数据发布的数据显示，新能源汽车行业岗位需求量前十中，感知算法、AI、自动驾驶算法工程师占据一半席位。造车新势力和科技企业通过高薪、股权激励等方式获取高端人才，由此新能源汽车相关人才争夺战将愈演愈烈。
在广汽埃安领跑的同时，也引发了人们对其优势能否持续的担忧。毕竟，和北汽新能源、长安新能源一样，广汽埃安也是国有企业。相对于民营车企和造车新势力，国有车企普遍存在体制机制不活、对人才吸引和激励不够等问题。
“汽车工业在世界上是公认的竞争性行业，如果没有先进灵活的体制机制，如果不能吸引足够资金和人才，是很难在激烈的市场竞争中赢得持续发展优势的。”汽车分析师任万付表示。
2020年广汽新能源更名广汽埃安，作为广汽新能源汽车独立品牌运营。2021年11月，埃安正式进入混改阶段。埃安定位高端智能电动车品牌。自2019年4月推出首款车型AION S以来，已陆续推出AION S、AION LX、AION V、AION Y等多款纯电新能源汽车产品。
不过，从细分产品上看，广汽埃安目前的5款产品，主要覆盖中端市场。其中，AION S最为畅销。数据显示，其月销量稳定在6000-8000辆，拉动了广汽埃安整体的销量增长。
“锁电”投诉待解决
此外，广汽埃安于3月4日发布公告，对旗下的AION Y、AION S Plus、AION V Plus等车型进行价格调整，普遍以涨价为主，最高涨幅达1万元。与此同时，广汽埃安旗下产品却屡次爆出锁电问题。
广汽埃安在实现销售业绩增长与谋求上市的同时，其部分产品质量问题却在显露。旗下主力车型AION S，从2021年开始就面临着私自锁电、限制输出功率等质量问题。在车质网等相关投诉网站上，很多AION S的用户投诉称，厂家在未告知车主并未经允许的情况下，对大批AION S车型锁电，导致续航明显缩水。
投诉平台上，有AION S车主控诉称，“2020年11月首保后，广汽埃安汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下，对大批的广汽埃安AIONS车型，通过后台OTA升级电池管理系统等，人为降低汽车动力电池可用容量。” 据了解，上述锁电问题仍在持续存在，尚未获得有效解决。
品牌独立时，古惠南就曾表达相关愿望：“独立后首要任务是聚焦技术层面的创新，要往最高端科技方向发展。”在目前旗下车型基本覆盖中端市场的情况下，为了进一步实现高端化，广汽埃安选择自研新能源和智能化相关的核心技术，是新能源行业新晋的“优等生”。
“服务质量被忽视、产品质量问题显露，还需企业积极解决。如何在保持品牌基因的基础上，进一步向上发展，是广汽埃安下一步应该思考的问题。”上述汽车分析师评论到。
