杨柏玲
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吉利汽车8月销量15.26万，新能源占比约31%
吉利汽车公布8月销量，当月销售152626辆，同比增长24%；新能源乘用车销量约4.73万辆，同比增长超26%，新能源占比约31%。
极氪001FR正式开启预售，新车预计10月下旬开启交付
“极氪进化日”发布五大核心技术进化成果，极氪001高性能版——001FR正式亮相并开启预订，预计10月下旬开启首批交付。
岚图汽车8月交付新车4009辆，同比增长65%
岚图汽车8月交付新车4009辆，同比增长65%，创月交付新高；今年1-8 月，品牌累计销量同比增长超100%。
车主叫贵、险企喊亏，新能源车出险率高出燃油车近一倍
由于新能源车出险率高出燃油车出险率近一倍，不管是C端还是B端市场，新能源车型保费均有所上涨，逐渐形成了车主抱怨保费上涨，险企喊亏的局面；但伴随着新能源车型占有率的增长使该领域的车险市场增大，不止传统保险企业部分车企也纷纷着力布局。
EV6上市、EV5预售，起亚在华新能源转型战略再加速
起亚旗下纯电轿跑EV6正式上市，起售价28.28-41.98万元，同时EV5开启预售，预售价15.98-22.98万元。继4月发布新能源战略后，起亚加快了其转型的步伐。
2023中国汽车大变局零跑篇｜奔跑第三年净亏22.7亿，朱江明何时走出盈利困境？
2023上半年，零跑汽车总交付量达4.45万，1-6月营收58.13亿，较去年同期增长14.4%，净亏损22.76亿，较去年净亏损23.44亿有所收窄；近三年的时间，零跑汽车从一个默默无闻的新势力品牌逐渐走入大众的视野，并于今年多次跑进销量榜前三甲，但作为新势力品牌当中唯一一个毛利率为负的品牌，“盈利”成为了朱江明及其团队当下最大的难题。
银河L6正式开启预售，预售价12.8-15.8万元
作为银河旗下第二款车型，定位紧凑型轿车银河L6正式开启预售，新车共推出4款配置预售价12.8-15.8万元。
东风纳米正式发布，计划每年上市1-2款新车
东风纳米品牌正式发布，东风量子架构3号平台及首款车型纳米01一同亮相，并计划将每年上市 1-2 款新车型；至此，东风正式完成了新能源乘用车领域低、中、高端布局。
吉利汽车上半年净利润达15.7亿，新能源车型占比22.7%
2023 年上半年，吉利汽车累计总销量 69.4 万辆，同比增长 13.1%；实现营业收入 731.8 亿人民币，同比增长 25.8%。销量和营收双增的背后得益于新能源车型占比的快速增长。
奕炫MAX 2024款正式上市，售价9.79-11.99万
作为东风首款搭载马赫动力的重点战略车型，2024款奕炫MAX正式上市，售价区间为9.79-11.99万元。
钦培吉加盟吉利汽车，出任销售公司副总经理
突然离职沃尔沃“寻求外部发展”的钦培吉转身回归母公司，出任销售公司副总经理；其继任者改向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林汇报工作。
沃尔沃再发人事动荡 大中华区销售公司总裁钦培吉离职
沃尔沃汽车官方发布公告，确认大中华区销售公司总裁钦培吉离职，其职位由沃尔沃汽车日本总经理裴马丁（Martin Persson）回国继任，直接向沃尔沃首席商务官兼副CEO安伯扬（Björn Annwall）汇报工作；相较全球市场，钦培吉在任期间，沃尔沃中国市场的销量下滑明显，电气化转型乏力。
东风公司实施乘用车新能源跃进行动，三大品牌集体化管理
进入2023年以来，中国汽车市场风起云涌，不仅新能源市场主导效应凸显，在接二连三价格战催动下，加速进入“优胜略汰”局面。为进一步集聚资源，提成产销规模，优化系统能力，东风汽车集团有限公司宣布实施乘用车新能源“跃迁行动”对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。
百度吉利合作模式生变，极越取代集度走上台前
吉利与百度再次联手推出新品牌——极越汽车，但其公布的首款车型极越01，与去年集度发布的首款车型“ROBO-01”在外形设计上几乎一致。同一时间集度汽车清空了此前发布的所有内容，而百度也悄然删除了造车宣言；随着集度01变极越01，百度与吉利的合作模式正在发生改变。
2023中国汽车大变局东风风神篇|师建兴低调突围
经过一系列营销策略调整，过去的三年，东风风神展现了其自身的潜力，2022全年销量超19万辆，达成近5年来最佳成绩。在此背景下，东风风神于今年4月启动1258“e启”新能源转型战略，首款车型皓瀚迎来上市；同时，距离师建兴接手风神品牌营销已满半年，今年上半年，东风风神累计销量5.24万，同比下滑37.68%，一系列棘手问题和严峻考验等待着师建兴及其团队一一破解。
2023中国汽车大变局极氪篇|销量增长背后盈利承压，极氪如何突围？
今年以来，极氪品牌发布了20万级的极氪X助力销量攀升；在连续6个月销量实现环比、同比双增长后，极氪进一步加速海外出口计划。但在这背后，是主销车型极氪001迎来腾势N7的竞争，极氪009也面临着蓝图梦想家、别克世纪及腾势D9的强势夹击。连续两年亏损高达30多亿的极氪汽车，自公开IPO计划以来，已经过去了小半年，前路不明的IPO进程透露出“时不我待”的意味。毫不夸张的说，极氪当前面临的局势可谓是“内忧外患”。
7月销量几近腰斩，赛力斯成立AITO问界事业群
7月赛力斯新能源汽车销量 6934 辆，同比下降 47.83%，问界销量较去年出现断崖式下滑。在徐直军、任正非多次强调华为不造车后，赛力斯与华为合作的背书光环逐渐暗淡。当问界主销车型因产品力出现后劲不足时，面对其他品牌的猛烈攻势，赛力斯不得不积极的采取措施以提振销量。
东风日产7月销量5.6万，同比下滑34.66%
7月，东风日产终端销量56495台，同比下滑34.66%。作为中国汽车市场彼时的合资巨头，东风日产在燃油车时代凭借着其技术优势及产品稳定性取得了斐然的成绩。然而随着国内汽车市场的变化与革新，曾经的合资“巨人”正面临着销量下滑与竞争压力的双重挑战。
吉利汽车7月销量13.8万，新能源渗透率近30%
吉利汽车7月乘用车销量达138135辆，同比增长约13%，连续6个月保持同环比双增长；新能源车型销量41014辆，同比增长超28%，新能源渗透率近30%。