2030年推出30款纯电汽车
4月12日，日本第二大车企本田汽车公布了最新的电气化战略规划。根据规划，公司将在未来10年内投入640亿美元，用于电气化转型，并在2030年前推出30款纯电动汽车。届时，年产量将达200万辆。为了实现这一目标，本田计划在北美建立一条专门用于生产电动汽车的产线。
“2030年后，电动汽车将变得司空见惯，”本田CEO三部敏宏表示，“我们将拥有小型、中型和大型平台，并通过这三个平台覆盖所有细分市场。”
与此同时，本田将继续从通用汽车采购 Ultium 锂离子电池，并在北美探索其他合资企业在当地生产电池。在中国，它将与宁德时代合作，在日本本土市场，它将与同时为竞争对手日产汽车公司供货的电池制造商远景合作。
除此之外，本田发布了碳中和路线图，计划到2040年仅销售电动和氢燃料汽车；到2050年实现全领域产品和企业活动的碳中和，进而达成“零环境影响”。
值得注意的是，本田目前还没有打算全面摒弃传统内燃机引擎。该公司表示，将面向电动汽车充电设施不够完善的市场继续生产油电混动车型。
加强与宁德时代合作
本月早些时候，本田宣布将与通用汽车合作，从 2027 年开始销售数百万辆共同开发的“负担得起的”电动汽车。上个月，本田表示将与日本电子巨头索尼公司合作，2025年将合作打造的电动汽车推向市场。
面对中国市场，本田计划到2027年推出10款纯电动汽车。在纯电动汽车的生产体系方面，在中国除了武汉以外，本田还计划在广州建设电动汽车专用工厂。本田还表示，在中国市场的电池采购方案上，进一步加强与宁德时代的合作。
在今年3月份，广汽本田还正式发布了全新电动品牌“e：NP”，中文名为“极湃”，根据计划，该品牌首款车型预计会在今年上半年正式上市，全新电动品牌的加持，意味着广汽本田正在加速汽车电动化的转型过程。
东风本田方面，中期改款享域则是在3月26日正式上市，而e：NS1也在3月份开启了预售，这款全新紧凑型电动SUV将会在4月26日正式上市。
需要注意的是，受到疫情、缺芯等因素影响，本田中国在华销量出现明显下滑。日前，本田中国公布了本田3月在中国的销量表现，数据显示，3月本田在中国的终端汽车销量为101061辆，同比下滑33.2％。
汽车集团加大资金投入
数据显示，2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍。2021年新能源汽车市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。今年前两个月我国新能源车累计销量76.5万辆，同比增长达到154.7%，远远领先于整体市场的7.5%增速，今年新能源车市场渗透率达到17.9%。
“我们看到未来新能源汽车的销售势头强劲。”全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，尽管受疫情、芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响，我国新能源乘用车仍然延续了高增长态势，“预计中国新能源汽车在全球市场份额将提升到65%的新高。”
中车网了解到，为了发展电动化，全球各大汽车集团都在投入大量资金。大众集团到2030年将在电动汽车和电池领域投资890亿欧元，未来十年将在欧洲、中国和北美推出数百万辆电动汽车。
戴姆勒计划在2030年投入超600亿欧元；宝马计划在2025年前总共投入300亿欧元;通用汽车计划2025年前投入350亿美元，福特汽车预计在2025年前投入300亿美元。
不难看出，随着技术发展、用户需求的转变以及政策的推动，在当前的汽车市场中，电动化进程势不可挡，助力“双碳”目标也已成为汽车行业内的普遍共识。以此为背景，不少汽车厂商也公布了未来电气化的战略目标，加速电动化转型。
