讴歌正式退出中国市场
日前，广汽讴歌正式发布公告，表示从2023年开始，广汽本田将不再生产和销售广汽讴歌品牌现有产品；同时广汽本田将充分整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业当中。这意味着，2023年起本田高端品牌——Acura（讴歌）将正式退出中国市场。
另外，广汽本田着重提到，其将整合广汽Acura品牌资源，加入到电动化事业中。没有花费过多的笔墨在广汽讴歌曾取得的辉煌战绩上，广汽本田顺势将话题引入到其电动化布局，一切朝前看，用意不言自明。
两周前，广汽本田正式发布全新电动品牌“e：NP”。同时称将为e:NP建设独立的销售服务门店，还将开设不同于以往特约店的商超店，利用便捷的地理位置，成为顾客快捷、直观的线下购车平台。
按照广汽本田的规划，e:NP极湃将会采用全新的渠道解决方案，即线上看车、下订，线下以全新的电动化销售服务店、商超店为主体。将广汽讴歌的渠道资源变更为电动化销售服务店，可减少重新选址、建店的成本，也可妥善安排广汽讴歌现有经销商。
整合资源为极湃所用
事实上，讴歌将会退出中国市场的消息早在一个月前便开始发酵，而广汽本田彼时也没有回避这一问题，表示正在商讨方案。
今年3月初，有爆料称北京市区唯一一家广汽Acura 4S店正式终止销售业务，未来将变成迈凯伦4S店。另外4家讴歌展厅也都设立在广汽本田4S店内。随后，网曝一家Acura经销商的CDX、RDX车型分别以16.98万元、25.80万元价格出售，降幅高达6万元和7万元。
作为本田的高端子品牌，讴歌成立于1985年，诞生于北美市场，2006年以进口车的身份进入中国市场，2016年“落户”广汽本田，正式开启国产化之路。
数据显示，2017年讴歌在华销量为16,348辆，同比增长80.4%；到了2021年，讴歌在国内累计销量仅6,554辆，同比下滑45.05%。现如今，讴歌CDX在今年1月和2月份的销量分别为95辆和29辆，讴歌RDX今年1月和2月份的销量则分别是106辆和47辆。
汽车分析师任万付坦言：“对于广汽讴歌的经销商来说，变更为广汽本田全新电动车品牌e:NP品牌的销售网络不失为一条好的出路。整体来看，广汽讴歌落幕的负面影响降到了最低，无论是车主用户、汽车厂商还是汽车经销商，都有退路可选。”
计划每年推一款纯电产品
数据显示，2021年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍。2021年新能源汽车市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。今年前两个月我国新能源车累计销量76.5万辆，同比增长达到154.7%，远远领先于整体市场的7.5%增速，今年新能源车市场渗透率达到17.9%。
不难看出，随着技术发展、用户需求的转变以及政策的推动，在当前的汽车市场中，电动化进程势不可挡，助力“双碳”目标也已成为汽车行业内的普遍共识。以此为背景，不少汽车厂商也公布了未来电气化的战略目标，加速电动化转型。
此外，今年全国两会，关于支持新能源汽车发展的相关政策持续出台，有报道称“电动化渗透加速点已现，2022年成为汽车产业新格局的关键之年”。
业内人士看来，广汽讴歌的发展轨迹，同样也是燃油车时代即将结束的缩影。无论是豪华品牌还是合资品牌、自主品牌，面对汹涌而来的电动化趋势都必须做出改变。
据悉，广汽本田将从今年开始，每年推出一款纯电动产品，以丰富e:NP品牌的产品阵营，为消费者提供更多样化的选择。伴随2024年全新纯电动工厂的投产，广汽本田将打造更加高效、智能、低碳环保的生产基地。到2030年，广汽本田在中国推出的所有新车型将均为混合动力、插电式混合动力、纯电动等电动化汽车。
