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温州现象会否成为车市衰退的征兆？
由于大量传统中小企业利润率只有3%~5%，而人力成本上升了大概20%左右，再加上金融政策的朝令夕改，令企业出现有单不敢接，有钱不敢赚的情况..
汽车三包再“胎动”仍被质疑
《意见稿》何时走完立法程序正式出台，目前尚无确切时间表。如何从立法角度促进汽车市场的良性竞争，保护车主权益，是《意见稿》当务之急。
黑嘴股神“加菲特”与股市“必赢滴”
一是无序发展，二是缺乏核心技术，三是条块分割。有识之士指出——“混合动力车现在有了一些进展，但技术上与发达国家还有较大差距。
十一购车切勿冲动 多做“功课”最重要
所谓购车，其实就是为了满足出行的需求，另外再加一些其他功能而已。节假日购车并不代表实惠或者不实惠，因此准车主们购车，一定要有自己的主见，要多做功课，这样才能做一个明智的消费者!
合资自主诞生的意义何在?
在20多年的市场换技术已经明显失败的情况下，具有中国特色的强制性政令似乎又在开始发动它无坚不摧的力量。然而，“合资自主品牌”诞生的意义却又何在呢？
马自达中国：权且“死马当作活马医”
马2，马3之类A级车也就罢了，面对利润丰厚的B级车马自达6，厂家却仍然多年没有相应的发动机以及变速箱灯核心技术投入，品牌可悲之处落人眼底。
彼得希瑞尔：起亚设计师骗局
彼得希瑞尔，起亚首席设计师，前奥迪和大众首席设计师。“世界三大汽车设计师”之一，以火箭般的速度成为汽车界的明星，在中国，熟悉汽车的都听过他，不熟悉的也知道起亚请来个特别牛的设计师。彼得希瑞尔已经超越了设计师，被推向前台，作为起亚的形象大使，成为起亚重塑品牌定位，提升品牌价值的关键人物。
汽车三包政策为自主品牌“两肋插刀”
汽车三包中关于退换的“2次条款”完全可能成为压垮自主品牌的最后一根稻草；我们只能期望汽车三包政策别成为又一次“懒政”结果..
“无车日”是谁的狂欢盛宴？
在这个无车日里，笔者认为车主们是应该少开车，但同时“豪华行政版”们应该切实做好带头工作，不要想当然的用一支笔去解决问题。另外，端正一下态度，改善改善环境，实现人与车的和谐也非常的重要!
法兰克福车展看汽车动力趋势
世界汽车工业发展至今，其动力来源一直未离开化石能源，如果说新能源一直是各主机厂响亮口号，那么今天的法兰克福车展已经向世人做出了真正的行动展示。
由“李天一事件”看宝马的无奈
“宝马车主”又打人了，近期最热点的新闻莫过于军旅歌唱家李双江之子李天一无照驾驶殴打一对夫妇事件了，而几乎所有的媒体都在描叙改装BMW325..
于洪江：没有那么简单的离职
过去几年里，汽车业迅猛发展有目共睹，富硕难免滋生腐败。一汽马自达副总于洪江离职是否因此，不得而知，但是如此低调的离开，通常事情都没有这么简单。
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