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不看好双龙汽车在中国市场的几个理由
实在太多理由不看好庞大代理销售双龙汽车在中国市场的前景，尤其是上汽那40亿，也是国有资产和中国消费者的血汗钱呀，就这么给双龙糟践了..
补贴式政策与汽车行业也是人与狗的关系
反感有些人至今还在大声疾呼汽车业要靠政府和政策扶持。没有这些补贴式的政策法规，没有GDP的疯狂追逐，中国汽车行业和汽车企业会更加健康顽强。
在美事故死亡率最高 日产产品安全性受质疑
日前，美国高速公路保险协会2011年6月发布了2006—2009年发生撞车事故时的驾驶员死亡率报告。报告结果显示，轿车和皮卡驾驶员在撞车时死亡率高于平均水平，而小型厢式货车和SUV撞车时死亡率低于平均水平。
七月车市点评：自主品牌的杯具这才刚刚开始
对自主品牌来说，七月份是一个比较伤心的月份。在这个既说不上多好，也谈不上多坏的月所谓淡季里，自主品牌在市场占有率方面的表现很堪忧。
独家：清剿还是升级？一汽大众清退二级网络
8月1日起，一汽大众已经开始大规模清退非授权二级销售网络，包括京、沪、杭、粤、深等一线城市在内的37座城市。什么原因使得一汽大众“清剿”这些“功臣”呢?
冷评车购税：心多大舞台就该有多大?
我国税率本就很高，如果购置税再加17%增值税，大约25%企业税，以及从原料到销售的过程其他税费等等，大概又能创造一项吉尼斯世界纪录。那么收了这么多税，免费高速增加了吗?油费降低了吗?没有。
汽车加价默认合法 消费者驱虎吞狼
汽车加价让消费者心有不甘，而怨声载道，引来的不是工商部门关注和调查，而是国税总局的介入。没想到消费者与消协的强烈抗议也有副作用——驱虎吞狼，没对付得了加价卖车的汽车经销商，却不得不面对转嫁过来的加征税收。
“双庞”赴会发改委合资萨博很不靠谱
萨博不靠谱，“双庞”想打动发改委同样不靠谱，除非发改委内部也能出一个像铁道部前运输局局长张曙光一样的人物，敢让自己存款达到19亿美元..
自主创新必须要依靠国家体制优势
汽车产业体自主创新的提法时间不短了，奇瑞、比亚迪等企业也在努力开拓创新，但从全局看，中国车企自主创新效果甚微。汽车产业自主创新为什么这么难呢？
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