近年来，中国车市的各大合资品牌都纷纷开启了一阵“合资自主品牌”的热潮。仅在这两周里，就有三个合资自主品牌正式对外曝光。它们分别是：东风本田的“思铭”，上海大众的“天越”以及昌河铃木的“派喜”。加之已经上市的上海通用五菱“宝骏”、广汽本田“理念”和早先公布过的东风日产“启辰”、一汽大众“开利”，目前合资自主品牌亮相的数目已达七家，再加上有着同样计划的北京现代等厂家，“合资自主品牌”的阵线可以预见的将愈发强大。
虽然政府在政策方面尚未正式给“合资自主品牌”有强制性的官方定调，但是从某些事件中我们还是看出了政府对于“合资自主品牌”的一些态度。例如，在一汽大众的佛山三工厂的审批过程中，一汽大众的“合资自主品牌”开利就成为了新工厂能顺利通过审批的关键。
在20多年的市场换技术已经明显失败的情况下，具有中国特色的强制性政令似乎又在开始发动它无坚不摧的力量。然而，“合资自主品牌”诞生的意义却又何在呢？
提起合资自主，笔者只能说，这无非是一出挂羊头卖狗肉的荒诞喜剧。合资品牌通过淘汰掉的老旧车型，新瓶装旧酒的为其换装上费尽心思设计出的新车标，重新定价推出市场，就是所谓的合资自主。而在这个过程中，我们不仅没有得到想要的先进技术；反而让更多的落后的伪新车出来堆积市场，抢占市场份额。这点，我们可以看看已经上市的几款所谓的合资自主品牌的新车。广汽本田理念S1，就是老款思迪的换标。上汽通用五菱的宝骏，就是老款凯越的变形+换标。同样，包括日产启辰、东风本田思铭都是其生产的淘汰掉的上代车型的再生产。如此合资自主品牌，除了没有正真自主之外，在技术含量上也没有丝毫提升。反而是在市场是会对那些踏实走研发路线，有心崛起的自主品牌，形成一种冲击。毕竟，在剥除了品牌授权费等一系列费用之后，它们在价格上还是很有竞争力的。
在如此恶劣的环境之下，我们自己的品牌技术想要成长起来是在是会遭遇更多的波折和挑战。然而，尽管如此，合资自主的步伐在某些潜规则下已经不可阻挡。所以，这更需要自主品牌自身用力以迎接挑战。另外，如果说合资自主是中国汽车在技术上再次谋求改变受制局面的尝试，那么在尝试之初，它已经开始背离初衷。既然是一错再错，为何要让其一错到底呢？其实，这些依靠市场发展的事物，最终交还给市场决定，才是最正确的选择。（作者：何威）
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