续杭州千岛湖之旅，马自达8在内蒙古草原再次举行了全国范围的试驾。而最后一天，参加此次活动的领导们匆忙回京飞赴长春，为已经离职的于洪江举行内部告别。
看着马自达8的广告宣传片，不知道是不是有意为之，马自达关于“ZOOM，zoom”的发动机引擎声在广告中越来越不显眼。有媒体朋友开玩笑道，2.3L发动机怎么还没有换呀？
从“A级车加1万，能买到B级的马自达6”，到“‘飞鱼’菲尔普斯代言新马自达6睿翼”，在不少行业人士来看，与媒体们走得很近的一汽马自达销售总经理于洪江，从来不缺市场营销和推广的智慧。
马自达在中国缺什么呢？从服役至今一成不变的发动机以及变速器技术，我们能发现问题所在——马自达在中国市场只有营销创新，而无技术创新。老款马自达6自2007年4月12日投放中国市场，逐渐热销的这4、5年时间中，一直延续着MZR 2.3升汽油发动机和电控4速手自一体变速器，直到现在新推出的希望能打开MPV市场局面的马自达8仍然延续着套“成熟”的装备。
[attachimg]0[/attachimg]
俗话说，“拳怕少壮”。在这几年中，中国车市已经进入了低排量和涡轮增压时代，大众凭借着TSI+DSG在中国市场越“杀”越勇，福特也带了ECOBOOST和POWERSHIFT…马自达曾经引以为傲的ZOOM..zoom..声越来越小就不难理解了，而让人为难的是，本来尺码就小竞争对手一号的马自达6系列，却不得不紧随中国消费者需求越做越大。
马自达在中国销量下降也就顺理成章了，幸运的是只有5%，毕竟“巧妇也难为无米之炊”，所以于洪江的“理智”离职就让人容易理解很多。
小型车马自达2、紧凑型马自达3、热门SUV车型CX-5都划归了与福特关系更近的长安马自达，一汽马自达有的只是新老同堂的马自达6，以及在中国市场不温不火的MPV车型——马自达8。很多人把这种现象归咎于，一汽马自达没有生产权只有销售权，而长安马自达则有自己的生产权，统而言之就是马自达与福特牵扯不干净的关系。
其实看着马自达在中国市场上，只喊 “清”之流的技术口号，而没有实际动力、变速器、底盘等方面的核心技术投入，就知道这个品牌以及它的销量为何这么多年一直只是二流水平。马2，马3之类A级车也就罢了，面对利润丰厚的B级车老款马自达6，厂家却仍然多年没有相应技术创新和投入，可悲之处落人眼底。
甚至于在于洪江离职之时，一汽集团却只是派出了一汽吉林的销售老总来挂帅印。一汽吉林！？相信很多消费者甚至都不知道这样一个品牌，而直接把他名归类于中国汽车市场的很多无名第三类发展中的汽车品牌之一，且还是地方性质的。
对于一汽马自达，也许中日合作双方心里都有一本“帐”，那就权且“死马当活马医”吧！
