文/董小荣
９月１７日，宝马大中华区首席执行官史登科博士在云南丽江约见了几位中国记者，与以往不同的是，这次是史博士首先发问：“你们怎样看待未来１０年中国汽车市场的发展趋势？你们认为中国的汽车自主品牌是否需要整合？”几位记者相视之后会心地笑了——看来老史又要在一个关键时刻做出一个重要决定了。
史登科博士因为会讲流利的中文而被中国记者公认为“中国通”，他有一个习惯，每当需要做出一个重大决定前，一般都会找中国记者进行一些咨询，而咨询的结果往往会对决策起到积极的作用。这次约见，他的主动发问让熟悉他的记者意识到，他又在酝酿一个重大决定了。
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史登科博士为什么会首先提出对中国汽车市场未来１０年的发展趋势如何判断？
在经历了几年高速增长以及一些政策性约束之后，今年汽车市场出现了低速、低幅增长态势，特别是一些自主品牌更是遭遇到市场寒流，甚至出现了负增长。作为全球最具潜力的汽车消费市场，在这样的背景之下是否还需要再增加投入，不仅仅是史登科或者宝马一家跨国公司关心的问题，也是国资企业、自主品牌关心的问题，史登科只是代表跨国公司的高层们提出了问题而已。
在场的记者在分析了有利与不利因素之后，对史博士表示“中国汽车市场仍然具有发展潜力，虽然不一定会再出现曾经的两位数以上迅猛态势——因为经过几年的发展，市场基数已经非常庞大，但很多中国人还没有实现自己的汽车梦想，对于汽车的需求欲望仍然会继续推动这个市场向前发展，也许到年３０００万辆时才会出现拐点吧。”
史博士也表示，虽然目前中国汽车市场的增长不如前几年快和猛，但中国消费者对于汽车的“刚性需求”依然是市场前进的助推剂，因此，宝马对于在中国的发展仍然持乐观态度，“我们在资金、技术、生产等方面正不断加大在中国的投入。合资当初，我们面临的仅仅是年产３万辆的问题，而我们现在要解决的是年产３０万辆的问题。”史登科说：“从更长远和更广阔的角度看，我们一直在努力做着两件事，一是加快推进在中国包括生产、人才等在内的全面本地化进程；二是建立强大的经销商网络，并在品牌建设方面投入更多的资金和精力。我们的目的只有一个：让更多的中国消费者喜爱宝马品牌和产品。”
史登科乃至所有跨国公司高层一样，当然期望中国汽车市场继续保持增长态势，但在一个低速增长（甚至可能出现增长呆滞）的市场如何保持住自己的份额？
史登科认为：“要想领先别人一步，就需要拥有比别人更长远的眼光，并且比别人更早一步动手。”史登科开始触及到他所关心的问题的实质了——在中国汽车市场继续保持需求并且增长的前提下，除了宝马品牌可以为合资双方赢利之外，是否还有其他渠道可以为宝马和华晨带来更多利益？
此前，华晨高层方面曾经对媒体释放过关于自主品牌研发设想——通过老的宝马５系平台，生产出带有宝马ＤＮＡ的自主品牌产品。而通过此次史登科向记者的提问，证实了宝马与华晨不仅仅是在探讨行动的可行性，而是实实在在地行动了。这一行动——在自主品牌领域里的跨国公司行动——将深刻影响到真正意义（纯粹中资）上的自主品牌未来生存环境。
舆论公认的事实是：无论在设计、技术、工艺，还是在品牌、销售、服务，中国汽车工业整体落后于发达国家的现实，导致所谓的自主品牌也都全方位地落后于独资品牌或者合资品牌。自主品牌的生存环境已经很不乐观（北京一地的限号政策就几乎扼杀了所有自主品牌产品在该地的销售），一旦跨国公司再杀入这一领域，自主品牌的生存将遭遇更大的挑战。
但是面对这样的挑战，自主品牌是否具有足够的抵御能力？或者翻译后的意思是“自主品牌能否为中国消费者带来更多值得期待的产品和值得满足的品牌效果？”
以目前中国自主品牌的状况看，显然是不可能的，而改变这种状况的唯一途径是竞争——中国汽车产业需要更深入的竞争，中国汽车的自主品牌阵营需要进一步整合。但由于中国的汽车自主品牌（除三大集团外）几乎都是地方企业，而地方政府出于政绩上的考虑，往往对这类企业有很多干预。一个被过多利益相关体所干预的竞争性产业，很难设想其在外部冲击力下拥有足够的抵抗力。国务院发展研究中心的专家曾经说过，除非中国汽车产业能够像家电业那样充分竞争，否则永远不可能真正立足于世界汽车工业之林。
那么，中国汽车产业到底应该如何展开竞争？自主品牌阵营到底该如何进行整合？这种竞争或者整合是否会因为政府或者政策性的干预，而导致合资双方利益的损失？这恐怕也是史登科乃至所有有心想搞“合资自主品牌”的跨国公司高层关心的问题。
从跨国公司的角度看，它们当然希望通过市场竞争实现自然淘汰。对此，史登科并不避讳：“中国现在有很多自主品牌，汽车技术（包括设计等）也都可以通过各种市场行为获得，但为什么自主品牌的日子仍然不好过？我个人非常赞成中国发展自主品牌，这是一个国家汽车工业发展的根本之路。但品牌的生存与否应该由市场需求决定，对于不能够适应市场需求的企业和品牌，应该通过市场自己的机制进行自然整合，当然这需要时间和耐心。”史登科坦言：中国汽车自主品牌“现在面临的威胁不是来自跨国公司。”和所有跨国公司高层一样，只要有市场需求、只要可能获得商业利润、只要不冲击到跨国公司品牌和产品，相信史登科和众多跨国公司高层一样，愿意与他们的合资伙伴在所谓的自主品牌方面进一步加深合作——毕竟这是一件双赢的事，何乐不为？
其实，为了在中国汽车市场取得成功，宝马已经学会妥协了：５系已经加长了；７系在未来的设计中也会融入更多中国元素；而２０１２年底才会亮相的新３系加长设计已经在进行中……加上将与华晨合力打造的基于宝马技术的自主品牌可能创造的商业价值，相信史登科必会说服宝马董事会高层们做出更有利于宝马在中国市场发展的决策。基于中国公众对宝马品牌和产品的日益了解和喜爱，可以预期，未来无论在品牌销量上还是在商业利润上，宝马超过奥迪都只不过是个时间问题了。
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