——假话说多了，似乎也就成了真话，但毕竟真的假不了，假的真不了，假的就是假的，说多了或者是误信了，就应该受到惩罚！
十一大假举国欢腾，但对于比亚迪的股东们来说，无论大小，一定过得都是忐忑不安吧？果不然，大假后的第一个交易日（10月10日），上市刚满3个月零1天的比亚迪，盘中即黯然跌破18元发行价，并以单日6.27%的跌幅报收，11日更是创出17.77元的新低！不过相比港股当日12.60港元的收盘价来说，似乎A股的底部依然遥遥无期。与35.55元的最高价比较，比亚迪的A股市值已蒸发411亿元！向网下配售的机构投资者业已套牢！
——3个月的限售期才到，比亚迪这个曾经如日中天的“巴菲特概念股”已然成为“烫手山芋”！这个从电池起家转身汽车制造又率先打造出“电动车第一人”概念的企业这是怎么啦？
比亚迪：创造新能源车“市梦率”概念的股市“必赢滴”
6月30日，比亚迪回归A股，当天即上涨41.4%，之后又是连续两个涨停和一个跳空高开……仅仅6个交易日后，比亚迪的股价就从发行价18元飙升至33.55元的历史高位！“早知道比亚迪将有一波行情，还没想到来势这么凶猛！”一位证券业朋友曾得意地对当时意见相左的笔者说，的确，比亚迪的疯狂表现非常出乎意料，几天股价翻倍的表现在牛市中或许不算什么，但在今年新股频频破发的大环境下实在是太令人意外了。
比亚迪出现如此之大的估值溢价，主要来自投资者对于公司新能源业务成长性的期望，而这种期望被市场人士称为“市梦率”！对此，游资吹捧得很好：比亚迪的电池业务40倍市盈率、手机部件35倍，传统汽车业务30倍，新能源汽车50倍，最后再加上股神巴菲特持股的概念50倍，那么，股价该有多高？但事实上，传统汽车业务仍然是比亚迪的主要收入、利润来源，新能源车等只是“水中望天”和传说而已！在2010年，比亚迪在传统乘用车领域所得约占当年总收入的46.8%，毛利贡献更是超过50%！而且，非常严重的问题是比亚迪的传统汽车制造业务正举步维艰：
不要迷恋“哥”，比亚迪今年上半年净利润较同期锐减88.6%，再加上经销商退网、安全气囊接连故障、公司元老请辞、销售公司裁员70%……今年上半年，比亚迪只卖出去22万辆新车，同比下跌23.4%！回想2007年8月9日，其总裁王传福在F6下线仪式上宣布比亚迪的两大目标：2015年中国第一，2025年世界第一所提出的口号是多么的苍白！难怪有人说，如果要评选今年上半年车市最失意企业，恐怕要非比亚迪莫属了。
无本之木毫无根基，游资推动的行情并不能走远，难怪，短暂时间创出历史高位后，比亚迪的股价就一路缩水，好像坐上过山车一般迅速跌破发行价。当然，相比其港股股价从88.45港元跌至12.60港元来说，这还只是小巫见大巫了。
巴菲特：“永远”不卖出比亚迪股票的黑嘴股神“加菲特”
称巴菲特为黑嘴，可能要冒天下之大不韪了。不过，用黑嘴一词称呼巴氏并非笔者首创，早在一年前，《证券时报》评出当年五大“洋黑嘴”时，巴菲特就赫然位列其中！理由很简单：2010年9月巴菲特亲自来华，见证比亚迪第100万辆汽车下线和新车上市时称“比亚迪是一家伟大的公司，我保证不会卖出”，股神的示范意义有多强？估计有不少投资者听了上述话语后疯狂买进比亚迪吧？但问题是，就在他发表上述评论以后，受困于新能源车进展缓慢和常规车型销量下降等问题，比亚迪的股价短时间内即下跌逾三成，当期买进的投资者被深度套牢，损失惨重。如果还抱残守缺认为要像巴老一样死都不卖的话，到了今天，应该损失70%以上！
业内人士指出的背景是，2008年巴菲特以每股8港元的价格认购了比亚迪约10%的股份，即便在目前的股价，其盈利也高达200%。巴菲特依然不亏，当然有理由力挺比亚迪罗。但问题是，那些受他言论影响的投资者们呢？那样的言论不是黑嘴行为又是什么？
拉拉杂杂说了这么多，无非是想指出这样一个事实，从推出到现在几年了？比亚迪的混合动力车和电动车总共也就卖了几百辆！靠着所谓的新能源车，比亚迪只能吃水！还不明白吗？是谁不注重产品质量，而依靠投机取巧？是谁不舍得花大量的资金，人力，时间核心技术上？是谁在靠加菲特，新能源来忽悠？
一是无序发展，二是缺乏核心技术，三是条块分割。有识之士指出——“混合动力车现在有了一些进展，但技术上与发达国家还有较大差距。电动车开发刚刚起步，总体上还处于初级探索和跟踪外国技术阶段，主要设备和材料都依靠进口。由曾经肩扛新能源车领军大旗的比亚迪如今的窘境看，所谓新能源车究竟该支持还是慎言已经不言而喻了。但摆在我们面前的问题是，有巴菲特这样“神”一样的人在鼓吹，即便有了比亚迪的前车之鉴，我们周围“猪”一样的队友还在新能源车问题上“前赴后继”，悲哀啊，悲哀！
冥冥中，一切都有天注定吗？(海哥有话/文)
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