业界呼吁了10多年，国家质检总局难产了6年，汽车“三包”政策终于再次被提上了日程。拖了这么久，本以为此次汽车“三包”应该有着考虑周全的先天性优势，才不辜负那么长时间的孕育，结果没想到出了个这么样的“意见稿”。
当然，对于意见稿中绝大多数条款，如“家用汽车整车三包有效期不低于2年或者4万公里..”，“单次修理时间或等待零部件时间超过5日，修理商需为消费者提供备用车，或者给予合理的交通费用补偿..”，以及“汽车产品售出后30天内，如果出现严重质量问题，如车身开裂、制动系统失效、转向系统失效、燃油泄漏等故障，消费者即可选择退货 ..”，“消费者因产品质量问题，修理时间累计超过了35天，或者同一质量问题累计修理超过5次的，消费者可要求销售商更换同品牌同型号整车..”等条例制定得比较合理。
但是，就“因严重安全性能故障累计进行了2次修理，仍未排除或又出现新的严重安全性能故障；发动机、变速器、车身因产品质量问题，累计更换总成2次后仍不能正常使用；制造商在“三包”凭证中明示的其他总成或系统，因同一主要零部件产品质量问题更换2次后，仍不能正常使用的。消费者可以选择退货..”，这样的规定，却让人不能苟同。
“2次条款”将压垮自主品牌车企
虽然消费圈里有着“奇瑞，奇瑞，修车排队”这样打趣和无奈的说法，看似只针对单个企业，可是在该汽车品牌仍引领着自主 “帅旗”的情况下，这却是整个民族汽车的缩影和悲哀。这个所谓“2次条款”一旦发布，缺乏发动机、底盘、变速器等核心零配件的制造技术，而仅仅依靠组装和营销挣钱的自主品牌将把自己的死穴彻底暴露在市场上。
对于自主品牌汽车质量频繁出现的问题，相信即使再有爱国热情的汽车消费者也会悄然地选择退货，而不是无止境地前往4S店进行更换和维修，毕竟时间成本耽误不起；而当消费者退车导致自主品牌的唯一的价格优势不再，或许就是奇瑞、吉利、长城等企业退出汽车行业之时。
2011年自主品牌本已因为国家刺激性汽车政策的消褪、一线城市交通环境的恶劣、市场需求透支等因素，而导致市场份额急剧下降；汽车三包中关于退换的“2次条款”完全可能成为压垮自主品牌的最后一根稻草。
别让汽车三包政策成为又一次“懒政”结果
缺乏通盘考虑、没有真正落实的细节..，这是国内汽车政策的一个通病。
“三包”有效期内如何评定？车辆的故障由谁评定？部分不良消费者伙同汽车经销商骗取保费后再退车怎么办？这些都需要全盘和细致考虑；而不是像北京治理城市交通，突发奇想地采用汽车限购“摇号”方式，没想到摇到号的人不买车，结果汽车市场严重萎缩，想买车的人买不到，以致于出现车牌反而被炒得比车还贵的怪现象。
值得庆幸的是，汽车三包政策只是意见稿出台，还没有真正落实；制定者们还有时间完善政策和制定具体的实施细节。期望汽车三包政策别成为又一次“懒政”结果。
