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现代韩泰与奔驰马牌 全球采购惹的祸？
2011年，大量车主投诉现代轿车配套的韩泰牌轮胎发生鼓包现象，事后各大配套韩泰轮胎的厂商不同程度地发现类似问题，一时间韩泰纸胎的形象油然高大，买车第一选择也不再是空间配置，而是看是否装配了韩泰轮胎。
全民支持自主品牌时代何时到来？
2011年，我国自主品牌乘用车销售611.22万辆，同比下降2.6%，市场份额同比下降3.4个百分点。进入2012年，自主品牌乘用车销量非但没有起色，下滑趋势反而有愈演愈烈之势。
伤不起的豪车碰撞与车险制度
这两起车险事件让闻者感慨，豪车撞不得，于是许多车主选择提高第三者责任险保额以求自保。但问题是，无论普通车主是否在事故中负主要责任，均会面临高额赔付。
节日营销，汽车品牌如何秀出色？
万千情侣期待已久的情人节终于划上了轰轰烈烈的句号。当各类营销模式被越来越多的运用到产品推广与宣传中时，节日营销也受到越来越多的青睐。情人节自然便是其中之一。
收交通拥堵费是发“国难财”
现行任何社会问题的出现，政府相关部门首先考虑的就是如何垄断资源并与利益和GDP对接，而不是合理解决。而最近透露，部分大城市将开收交通拥堵费..
红旗与上海复出别仅为搏“妃子”一笑
如果仅为了公务车市场和自主品牌“冲喜”而复产红旗、上海，那么代价却是也太大了。这与古时候“红尘一级妃子笑，无人知是荔枝来”有何区别？
北京空气质量敲响车内污染的警钟
日前，两则新闻引起了笔者的关注：一个是车内空气质量标准即将出台，之前有媒体报道称新车甲醛污染或导致疾病发生；另外一个是某媒体报道一位车主怀疑车内电磁辐射导致其生育能力急剧退化。
劳斯莱斯天价刮蹭费说明该收重税了
目前豪车动辄10万以上的加价已经成风，“富人”这些钱都交得起，也不会在乎再多交点钱建立豪车风险自理制度了吧。这样做既能够保证“穷人”利益，又能防止“富人”的奢侈消费，政府财政还收益，一箭多鸟，对社会稳定益处良多。
左延安不得不隐退的“三重罪”
离国资委的5年续约期还有2年多，中国汽车业界在董事长位置上史无前例呆了20年的江淮汽车老总左延安离开了。左延安的离职与两个同样有“范”之人有关，一个就是前文说的詹夏来 ，另一个就是仰融。
长安没信用？昌河罢工就是利益博弈
过去的2011年对于中国汽车行业来说是个多事之秋，而兔年年终发生的长安昌河罢工事件无疑为此添加了最好的注解。年薪不足2万元的昌河汽车员工在总部所在地景德镇爆发了大规模罢工..
品牌溢价丧失 北京现代或盛极而衰
北京现代产品热销，增速下滑。这是品牌力下降的一种表现，而如今正逐渐沦落为看齐比亚迪、奇瑞、吉利的二三流品牌，甚至被同门兄弟东风悦达起亚远远抛在身后。
新能源汽车又搞“龙抬头”？
去年日渐息鼓的新能源汽车，因为2012年1月中旬的新车船税开征，又来了个“龙抬头”——第一批49款车顺利入围且通过审核，被宣布免征车船税..
中国家用MPV春天何时到来？
在美日发达国家，MPV销售比重20%以上，几乎每个有孩子的家庭都会购买，非常普遍。但在中国，MPV一直未超过4%，典型的小众车型..
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