“做人要厚道”，当《手机》中的费老用四川话说出这句话的时候，相信大家都笑了。为什么笑？因为有同感，这是个不厚道的社会。
现行任何社会问题的出现，政府相关部门首先考虑的就是如何垄断资源并与利益和GDP对接，而不是合理解决。就汽车行业而言，这样的例子举不胜举，停车费征收是如此，汽车牌照拍卖如此，汽车燃油税迟迟上不了台面也是如此..
而在最近几日的中国汽车流通协会某研讨会上有消息透露，为了有效治理交通拥堵，国内一些大城市今年很可能会制定“交通拥堵费”政策。
虽说这只是一个“内部消息”，却是有迹可循。事实上，国内很多城市已经对开收交通拥堵费做过试探性的表态。广东省社科院院长梁桂全就曾经痛斥过拥堵费，是 “用交通灾难发财”，甚至连标都治不了！
本来城市交通就是一项综合治理工程，并非设点征收拥堵费就能解决，很多例子可以证明：英国2003年开始征收拥堵费，2007年的征收成本已经上升到了1.6亿英镑，这占了拥堵收入的一大部分，也大大占用了原来改善公共交通系统的费用，而实际情况是越收越堵，公共交通和拥挤状况没有实质性改善。而原本拥堵的路面交通，因为这几个收费站的“占据”会更加拥挤；同时，因为拥堵造成的交通效率下降以及社会经济成本上升现象，变得更加雪上加霜。
几天前，17部委演了一出戏，制定了《“十二五”节能减排全民行动实施方案》。末了，露出了马脚——特别标注了下：倡导公务车每周限行一天，但“非强制要求”。
其实现在很多国家治理“交通拥堵”问题，最好的办法就是征收燃油税——多开车，多占用交通资源，多造成环境污染，就多交钱呗。合情合理！
但燃油税为什么在中国实行不了？多半也和这些个部委脱离不了关系。一是，各部门利益分摊不明白；二是，路上跑的车，大家心里都有数，多半是公车私用。所以，这税收来收去还得由政府部门自己买单。据悉，目前北京市汽车保有量达到500多万辆，其中160万辆属于可以由政府相关部门或旗下企业报销的（特别注明北京“公务车”只有6万辆！？）。
那么征收交通拥挤费结果会怎么？可以预见的是：政府相关部门肯定会增加交通拥堵补助（谁叫政府部门都在城市中心地段呢？）。因为设置拥堵费征收点，导致相关部门成本上升，公用交通体系支出减少；同时，拥堵区域由中心主干道向外环非收费主干道扩散；拥堵费收支不平衡；相关部门因为前2个原因，必须把征收区域扩大到外环主干道。
..恶性循环..
最后，退无可退的车主不得不增加自己用车成本来为拥堵费买单，政府相关部门把征收点扩张到全城，增加了财政收入，但是由于拥堵征收点过多，公用交通体系支出受到挤压，导致拥堵区域由中心主干道扩展到整个城市交通干道。
但愿这只是一个假的推断。
如果真如预料，这样大把金钱浪费在行政费用上，而公共交通和拥挤没有实质改善，谁来买单？收费部门管退款吗？要是最后不了了之，这算不算发“交通国难财”呀？（文/逆道飞扬）
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