数据显示，2011年中国汽车自主品牌汽车份额不断下降。
2011年，我国自主品牌乘用车销售611.22万辆，同比下降2.6%，市场份额同比下降3.4个百分点。进入2012年，自主品牌乘用车销量非但没有起色，下滑趋势反而有愈演愈烈之势。1月自主品牌乘用车销售环比下降17.13%，市场占有率又比上月下降0.97个百分点。以往自主品牌下降最大的月份是5个百分点。
自主品牌一个时期以来的下降，似乎成为固定趋势了。
回忆一下，明显的市场空间下降，是从北京摇号限购开始。摇号限购，购车机遇难得，购车档次提升，自主品牌已非首选。合资品牌借此上位，将自主品牌屏蔽与热销氛围之外。
想想看，自主品牌的确遇到了困难。前期投入持续进行，设备投入、研发投入、新产品平台投入，耗费了大量的资金。这些投入是全面提升产品品质的前提。就在自主品牌致力于长期投入夯实基础的同时，合资品牌以其优越的资金实力，开发新产品，投入新品牌，投放新车型，在车型上与自主品牌展开了争夺战。于是，自主品牌首战失利。
自主品牌还是处于成长期。从成长期到成熟期，是需要资本的持续投入。投入的中断意味着成长的中止。一次性投入就获得高品质产品的期待远不现实。自主品牌的成功不能毕其功于一役。相比于国外的百年品牌，品牌诞生至今平均年限只有十几年。
应该给自主品牌的时间还没有给到位。自主品牌仍然需要时间。
我们看自主品牌的表现，也不能看一时一地一个阶段，也不能只看自主品牌的市场表现。其研发方面的深度投入，正是厚积薄发、后发制人的开始。在自主品牌遇到困难的时候，作为中国民众、中国汽车界、中国相关部门，应该做些什么？
中央已经做出了姿态，支持自主品牌。去年底，国务院正式发布了《工业转型升级规划（2011- 2015年）》。根据该规划，未来4年内我国将大力推动自主品牌汽车发展，鼓励优势企业实施兼并重组，形成3-5家具有核心竞争力的大型汽车企业集团，前10强企业产业集中度达到9 0 %。
在这一规划限定下，相关细则将很快出台。
此前中央也有规定。2009年发布的《中央国家机关汽车采购有关问题的说明》，明确规定政府采购优先选择自主品牌汽车；广西等地也规定政府采购向自主品牌汽车倾斜。此后虽对政府采购自主品牌汽车的比例没有详细规定，但优先采购自主品牌汽车的呼吁一直不断；前不久中央规定政府采购标准不得突破1.8L排量、18万元售价，也为自主品牌进入政府采购名单留下了入口。
与民间的强烈呼吁、长期笃诚、踏实实践的支持民族品牌的表现相比，官方层面的步子似乎太小太慢。希望加大力度，形成行政导向。制定相关政策，严格将公车采购限定在自主品牌范畴之内，不得突破。全国事业单位、国营企业、部队等机关用车、特殊行业用车，都参照此规定执行。
这将与支持民族品牌的民意相吻合。下上呼应，民众爱护支持拥趸自主品牌的激情将会得到认可和激发。
如果借此机会，形成全民支持自主品牌的氛围，将使中国汽车工业进入新时代。
中国汽车和韩国汽车的最大区别，第一是集中度问题，第二是国内民众众志成城的支持。
全民支持，将大大提升中国自主品牌汽车企业的信心。他们会立足长远，立足百年之后的繁荣，继续投入，卧薪尝胆，加大力度，自强不息，奋发有为，发展创新，创出新业绩。
作为自主品牌企业，目前继续提升的是品牌、品质，包括服务品质。第一，稳定价格；第二，完善重点车型。
我非常支持吉利汽车李书福的观点，他说自主品牌不打价格战。自主品牌继续拼价格，将拼得一无所有。价格战是个死胡同，到最后将无路可走，退无可退。
稳定价格，提升品质，提高性价比，增强产品力。
价格战，不要打；车型战，也不要打。自主品牌不适合打车型战。只需要重点突出几款小型车、紧凑型车、中级车等重要车型，精心改进，不断完善，提升精益性，打造成经典车型。不可黑瞎子掰苞米，掰一棒丢一棒，四处开花，没有重点，蜻蜓点水，浪费研发资源，影响后劲勃发。
通过保持价格稳定，突出重点车型，保住市场份额。这是短期任务。
在此基础上，立足长远，增加投入，开发新车型，突出SUV和新能源车型。这是长期任务。
目前自主品牌已经进入能量释放期。前期投入对产品品质的助推作用已经显现。
国家有关部门除了在政府采购上倾斜之外，还应在税赋、金融、结构重组等方面，给自主品牌企业实实在在的支持。假以时日，自主品牌一定会迎来全民支持后的蓬勃发展期。
让中国自主品牌车型把中国公众的民族自尊心和自豪感调动起来，让每一个中国人都为中国汽车的腾飞付出努力。（文/丹东晓程）
