营销
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自主品牌汽车企业出路在何方？
面对膨胀的中国汽车市场，许多企业家们的心也开始膨胀起来，刚做了微车，就想要做中高级品牌，一个品牌不够，要设立几大品牌事业部，甚至一个车型就要开设一个渠道..
自主品牌进步不应等同堆砌产品
自主品牌企业不应该继续铺摊子了，更多车型并非评价发展的指标，深耕技术与营销之道才是未来的方向。每一家自主品牌企业都应该有至少一款像高尔夫、花冠、凯美瑞这样真正称得上成功的产品，而不是将资源分散到各个角落。
奇瑞“合资=高端”梦可休矣
与斯巴鲁、路虎捷豹等合资或许对奇瑞来说是个非常好的提升机会，但是对于国家来说并不是个希望见到的局面。《外商投资产业指导目录》让奇瑞等自主品牌结束了合资“梦”，对于其自身技术创新未尝不是好事。
新能源汽车：开门揖盗OR闭门造车？
近日，国家发展改革委、商务部公布了《外商投资产业指导目录(2011年修订)》。在这个指导目录里，新能源汽车关键零部件和下一代互联网系统设备被放在了鼓励类别里。
汽车行业扶植与保护双失的模式设计
可以说，由于模式设计的失败，中方不仅没有换到技术，更是将市场拱手相让。也许不久之后，这些合资自主更加有可能成为合资品牌向低端市场绞杀自主品牌的利器。
奔驰之困：内斗纠葛阻碍品牌发展
在奔驰理清目前复杂的关系纠葛之前，国内豪华车市场一汽奥迪和宝马依旧会以领先之姿前行。而奔驰拖延的越久，其被甩开的距离也将越大。
自主品牌们，你找对感觉了吗?
在分析自主品牌窘境的时候，在分析宏观经济的时候，在伸手找中央找地方要政策的时候，自主品牌们，好好想想，这么多年，你找到感觉了吗?
通用成中国最不受待见的汽车品牌
12月14日，商务部发布对美部分进口汽车实施反倾销和反补贴措施，其中通用汽车遭受惩罚最重，这是因为通用汽车一系列自私且缺乏互利性企业行为所致。
一汽大众普通员工8万元年终奖的思考
一汽大众普通员工8万元年终奖不多却也不少，重要的是，它支撑了国人能够通过勤劳致富的传统思想，而这种理想正在被出身、关系等不良社会体系侵蚀。
质疑上海大众“保修期”意义何在？
“保修期”保的到底是什么？是一个书面的“规定”还是消费者对与品牌质量与服务的信赖？上海大众作为汽车制造商的企业责任感又何在？
自主汽车需不需要战略性亏损？
自主品牌必须采取低价策略才能打开市场，同时又要依靠很高的品质来逐步提升口碑，寻求品牌提升。那么自主品牌是否需要依靠战略性亏损来换取口碑乃至品牌？
中国想成为全球汽车工业第四极需借鉴再创新
日韩在追赶欧美汽车强国过程中，存在大量可以复制的经验以及能够避免的教训。这些都是我国汽车工业发展中应该汲取的宝贵资产。
校车事故频发 请给孩子平安上学路
校车安全有赖于制度的完善，也需真正依法履行职责。只要各地及相关部门负起责任，按照现在的法律规章管好校车，也能在很大程度上，避免此类事故的发生。
鄂尔多斯来了 萨博也该走了
话说萨博收购问题在中国折腾了大半年。现在既然连鄂尔多斯都来了，萨博中国故事也该结束。因为两个泡沫相撞的结果，就是加速膨胀和破灭。
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