在全球整体车市销售增幅大大降低的形势下，2011年中国大陆豪华车销售市场增幅强劲，共售出780辆玛莎拉蒂、1839辆宾利、36087辆路虎、30多万辆奥迪。相比这些豪华车价格以及利润，凯迪拉克实在有些尴尬。
据悉，凯迪拉克品牌全年销售30008辆，同比增长72.8%。尽管凯迪拉克在通用中国旗下三个品牌中增幅最大，但是三万辆的年销量和别克品牌全年销售645537辆、雪佛兰品牌的555991辆相比，却连尾数都没到，境况让人担忧。
目前，国内豪华车市场90%以上市场份额被德系三驾马车——奥迪、宝马、奔驰把控着。宝马以个性、运动迎合着中产阶层新贵们；奥迪以官车为“范”，招揽着喜欢闷头赚大钱的政府“挂靠者”；奔驰则以豪门新锐的角色，越来越聚集着官商二代。
而凯迪拉克作为美系豪华车典范，在中国市场又吸引着谁呢？从SLS赛威，到SRX，到SRX..凯迪拉克除了给个锐感十足、棱角分明的美国车形象，以及油老虎感觉，其消费人群基本没有因品牌定位带来的归属感。
凯迪拉克曾经希望寄托于“安吉星”语音综合服务带来的品牌增值，以确定其“至尊享受”的用户体验，并区别于拥有GBOOK的凯美瑞等竞争车型。尽管这不失为一个好的循序渐进的品牌强化战略，但是随着上海通用旗下其他品牌先后分享了该语音服务系统，凯迪拉克的亮点又变得黯然失色，其品牌价值因此不升反降了。
凯迪拉克细分市场在何处？如何在保证质量的前提下重新提炼出产品技术特色来带动品牌定位和价值强化，这是凯迪拉克迫切需要解决的问题。
但是时不我待。2011年底商务部发布的对美部分进口汽车实施反倾销和反补贴措施（“双反”），其中通用汽车被惩罚以8.9%反倾销税以及12.9%的反补贴税率。这“反”的是谁？不是大部分中低端车型已经国产的别克和雪佛兰品牌，而是进口为主的凯迪拉克豪华车品牌。
毫无疑问，“双反”政策将进一步拉大进口豪华车各品牌之间的差距。中国豪华车市场这块蛋糕是越来越大，但是留给凯迪拉克的份额却越来越小，凯迪拉克2011年的高增长和低销量就是这种现象的体现。
如果不能进一步国产降低成本和规避政策风险，2011年的3万辆销量或将成为凯迪拉克“最后的晚餐”。（文/jimmy）
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