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过去的2011年对于中国汽车行业来说是个多事之秋，而兔年年终发生的长安昌河罢工事件无疑为此添加了最好的注解。年薪不足2万元的昌河汽车员工在总部所在地景德镇爆发了大规模罢工，与一汽大众员工抱怨27个月年终奖过低形成了鲜明对比。
据悉，在此次罢工中，为昌河汽车扭亏为盈100万立下头功的长安汽车“空降”总经理李黎在与员工谈判中被痛殴，且在罢工事件后遭到免职调离的处置。
为何长安接收昌河汽车2年就结束其长达5年7个亿的亏损，却仍然遭到员工反噬？这在1月13日前，李黎拿着这份不错的成绩单意气奋发远赴北京参加长安汽车高层会议时，是无法想象的。
看起来，似乎一切糟糕的原由就是企业内流传的昌河铃木整车生产资质将因为与长安铃木的合并而被转移。
在长安汽车看来，重组后的品牌资源整合不可避免，尤其是昌河铃木与长安铃木的资源重复浪费的问题。如果不是采用重组后的联合采购，或许昌河汽车每年采购成本还将增加1.8亿，仅仅用钢库存能够堆积到将近3个亿，造成资源严重浪费。因此把昌河铃木的整车生产资质转移到从长安福特马自达分离出来的长安马自达身上，合理利用优质资源，显得顺理成章。
但对于昌河汽车员工而言，唯一有盈利可能的昌河铃木整车品牌生产资质如果被取消，那么注定将成为“咸鱼”而永远翻不了身。2009年前，自己还与同城（景德镇）昌河飞机的员工共属中航集团且享有同样待遇，而重组后的二年，至少在工资比较上，曾经的兄弟企业已经是他们的两倍。如今昌河汽车的自主品牌受到挤压，产销量完全寄托在合资品牌昌河铃木上，如果这张底牌都被抽走，那么自己未来的命运和待遇可想而知。
再说作为第三方的景德镇政府其实立场很鲜明，就是地方GDP。昌河铃木品牌是否被合并对于政府而言意义不大，但是因为品牌转移而带来的投资项目中止，就将严重影响的当地的GDP；况且昌河罢工事件受到国家发改委等相关中央部门重视，仅仅处于维稳考虑，就需要让他们和当地的这些员工站在一起，更何况这其中也牵涉到地方政府利益问题。事件处理结果可见一斑——景德镇市副市长黄康明暂代昌河汽车总经理一职；而长安承诺在“长安大街”的所有发展规划、项目不变。
当然此次事件必定还牵涉到复杂的人际和权力关系问题，虽然整个事件结束后并没有赢家，但是想要执行重组资源计划的长安汽车毫无疑问输了。输在没有调理好本来并不是很繁琐的利益关系上。
难道员工罢工就是因为昌河铃木品牌被转移吗？罢工是需要政治觉悟的，而且还要向地方政府申请，对于老百姓来说太麻烦了！多数人只是想拿的稍微多点，吃得更好一点，穿得更好一点；可是事件谈判结果却没有给员工带来任何实质性变化。所以深层次的原因还是在于企业各派系的利益分配上，员工被煽动罢工可能性非常大。
二年前，长安系空降昌河汽车夺权本来就有待商榷，而二年后的转移生产资质毫无疑问触动地方派系的伤口。其实如果处理得当，长安汽车仅想把昌河铃木整车生产资质转移给马自达是完全能够做得到的。而罢工事件只说明一个问题，就是长安汽车压在天平另一边的砝码不够重。参与罢工的员工说白了，就是一个跑龙套的。（文/习惯）
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