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离国资委的5年续约期还有2年多，中国汽车业界在董事长位置上史无前例呆了20多年的江淮汽车老总左延安离职了。
很多人认为左延安的离职是2011年江淮汽车净利润严重下滑所致。
据江淮汽车2011年三季报显示，7-9月企业实现营业收入68.65亿元，同比微增2.1%；但同期净利润仅为4545万元，同比降幅高达87.07%；基本每股收益仅为0.04元。江淮汽车对于研发的投入，以及销售和管理费用的暴涨，是利润水平遭受腐蚀的主因，这些费用与2010年同期相比，曾一度占据其净利润的八成。而江淮汽车的利润水平一直是股民和国资委所看重和依仗的。
因企业发展稳健，利润率贡献突出而留任，现在因为利润大幅下滑而离开。这似乎是每个真正经理人的必然归宿。实际上，江淮2011年累计汽车销量为466459辆，同比增长5.40%，还超出汽车行业增幅3个百分点。虽然离左延安的提出“百万辆、市场份额5%”的目标还有很大一段距离，但是2011年汽车市场整体不景气是有其宏观影响因素的。
关于左延安对于江淮的业绩已经无需一一表述。用重庆力帆集团董事长尹明善的话说，“汽车圈里，我只佩服搞自主品牌的两个人，一个是奇瑞前任董事长詹夏来，一个是江淮汽车董事长左延安。合资企业就算它们一年赚一千个亿，我都不佩服”。毫无疑问，左总是为数不多的在汽车业够得上“范”的人——说话掷地有声，做事精明果敢，作风积极稳健。
而说到“范”上，或许左延安离职的真正原因就是与两个同样有“范”之人有关，一个就是前文说的詹夏来 ，另一个就是仰融。
与詹夏来有关，是因为“大安汽”问题。
奇瑞与江淮的合并，一直是詹夏来等安徽省领导希望撮合的头等大事；但是在多个场合，左延安都曾公开表态，“江淮和奇瑞汽车没有整合必要”，认为两者没到非到整合地步，且双方动力都不强，拉郎配效果并不好。
或许在安徽省政府领导眼中，江淮的商用车实力，加上奇瑞的乘用车制造能力，以及新上马涉足工程机械行业的“奇瑞重工”，能够互补组成汽车以及工业车辆中的新的巨头——“大安汽”。这样的话，安徽省级地方资源配置将更加集中和有效，而安徽省也将一举成为机械制造的大省份。
作为江淮与奇瑞合并的最大障碍，左延安的离开就是为这个梦想在铺路。
左延安离职另一个重要原因是与仰融的正道汽车合作。
仰融是何人，想必不用太多介绍，他曾经成功打造了一个以华晨汽车为主，包括数家上市公司、资产一度达到300亿，被人称之为“华晨迷宫”的华晨系。因为始终坚持“汽车是手段，金融才是目的”的理想，随后被辽宁省政府清查资产、刑事批捕，迫使他出走美国。不过回过头来看，如今一汽、上汽、广汽、北汽等组团整体上市，就是知道仰融是如何的“远见卓识”。
不过左延安与仰融的合作从一开始就存在巨大风险，而且是涉及官场的政治风险，所以这个合作项目被认为获批几无可能。果然左延安力推的江淮与正道的合作迟迟未果，江淮汽车合作方目前已换成富士康。这次判断失误兼政治失察也为左延安的离职有买下了隐患。
伴随着2012春节前后成片的汽车高管的离职和上任，左延安离开江淮看起来似乎只是沧海一粟；可是在不少人眼里，这意味着中国汽车工业有失去了一条魂魄。因为其他诸如从昌河汽车离开的李黎、川汽回归福田的张欣、前往众泰的原比亚迪销售老总夏治冰等始终不过是中国汽车产业的营盘兵和打工者，左延安才是真正关心汽车产业的理想实践者和造车人。
少了左延安，中国汽车和江淮汽车的产销或许并不会减少，但是汽车业却会更少一分稀缺的沉稳，多一份不安的浮躁。（文/逆风飞扬）
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