去年日渐息鼓的新能源汽车，因为2012年1月中旬的新车船税开征，又来了个“龙抬头”——第一批49款车顺利入围且通过审核，被宣布免征车船税，同时也被认为这是新能源汽车进入实质性鼓励阶段。而让人感到可笑的是，上榜的车型大部分免税车型还处于未上市阶段，不知道这算不算相关部门和部分汽车企业乘了吹牛与放屁不用纳税的政策春风？
如果有人问我关注GDP的政策导向与国内功利主义泛滥且缺乏创新的汽车企业之间能否擦出新能源汽车这朵“爱情”火花，我表示怀疑；但如果说两者摩擦出的是行业标准与金钱交易的“肉体交情”，那就相对靠谱了。
有人可能会说，我不应该往新能源汽车的火堆里泼冷水，而应该添材和加油。其实很多人或许没想到过，这个火也有三六九等之分，而新能源汽车极有可能是燃点极低的磷火，这种火你泼冷水和添材加油的结果都是一样，注定是烧不旺且要被浇熄的，长痛还不如短痛。
既没有相关配套措施，又没有行业标准，新能源汽车与空壳有什么关系?我又要拿众泰开刀了——3年左右电动车研发，就能让新车上市，结果在杭州出租车市场服役时自燃，厂家调查后说是汽车电池问题，看来的确如此，剩下的铁架和玻璃是烧不起来的。还可以说说另外几个新能源汽车排头兵比亚迪、奇瑞、江淮等，应该说比亚迪的电池技术还是值得肯定，不过轿车技术却没有彻底整明白，F3DM尴尬的技术和价格导致产品成了展品，又马上整合三湘上马了长沙电动客车项目的研制生产与试点，明眼人都知道那是冲着地方政府的100多个亿的财政补助和N多的地方政府支持而去；至于奇瑞的新能源汽车技术发展，我倒是更愿意相信奇瑞能把重型工程机械这块做好；至于江淮，商用车的老本已经吃不起了，左元安都因为业绩不佳而提早退休，更是传出进军房地产的小道消息，又怎么能指望把新能源汽车做好。
而指望合资与外资汽车企业发展新能源汽车技术，就和鸡请黄鼠狼过年一样愚蠢——人家是吃肉的，不是“白求恩”。
经济学告诉我们，稀缺产生价值，价值创造利润，利润吸引垄断，垄断产生暴利。这也是中国特色新能源汽车发展轨迹。都在说“弯道超车”，其实不是指的技术，而是在成长过程中就直接跨入最后的垄断和暴利阶段。
这才是“裆下”中国新能源汽车游戏运行的现状，与普通民众毫无关系！所谓免车船税、最高6万政府补贴、电池每千瓦补助3000、免摇号直接上牌..这些其实都是浮云。（文/逆道飞扬）
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