2011年，大量车主投诉现代轿车配套的韩泰牌轮胎发生鼓包现象，事后各大配套韩泰轮胎的厂商不同程度地发现类似问题，一时间韩泰纸胎的形象油然高大，买车第一选择也不再是空间配置，而是看是否装配了韩泰轮胎。
2012年初，奔驰也遇到了这样的问题，二百多位奔驰车主集体投诉奔驰配套的马牌轮胎存在鼓包现象，而奔驰的解释也恰恰与现代如出一辙：因外力导致帘线端裂，造成轮胎鼓包现象。
同样的轮胎鼓包，同样的解释，那么我们唯一需要疑惑的，就是为什么其他品牌的轮胎没有发生这种情况？尤其是为什么没有在同一品牌的汽车上大面积发生这种鼓包现象？每个人的驾驶习惯都不同，我们不能说所有现代和奔驰的车主都喜欢没事撞马路牙子或者选择比较有代表性的物体对轮胎进行侧面撞击实验，这完全是不现实的。既然如此，为什么偏偏是现代和奔驰的车型，偏偏是韩泰和马牌的轮胎，大面积的，出现鼓包现象？
况且，将轮胎的侧帘线撞断而不损伤轮胎外表，这需要多么惊人的驾驶技巧？
我们还需要注意一下目前市场上“翻新”轮胎的制作过程：将废旧轮胎表面磨平，在轮胎表面裹上一层胶，最后打上品牌轮胎标识。这个过程中对于轮胎侧帘线的伤害是巨大的，也正是这样的翻新轮胎，才会有大面积鼓包的可能。
一方面是外力撞击引起帘线断裂的解释，一方面是翻新轮胎导致鼓包概率的大大提升，这其中的猫腻无需多言了。
其实不光是现代的轿车装了韩泰的轮胎，也不光是奔驰御用的马牌，但是谁叫韩泰首先糟蹋了现代，奔驰又折在了马牌上呢，这里面的事说不清楚，似乎现代和奔驰都跟车主一样，是劣质轮胎的受害者。但是，现代和奔驰真的是受害者，没有关联责任吗？
当今汽车制造业的发展已经将所有的产业联系在一起，譬如轮胎，现代、奔驰都不生产制造轮胎，需要轮胎的时候他们要做的就是采购。而在汽车行业里，所谓采购那就是全球性质的，哪家的轮胎又便宜又好，我就用哪家的。当然也不是说越便宜越好，在采购的初期，进入生产制造环节，中间环节和最后出厂检验等各种环节，汽车制造企业设置了数道检验关卡来监督各种零件的质量，确保在汽车上使用的零件能够达到设计标准，符合相关规定。
但是显然在轮胎进入生产制造环节的时候，现代和奔驰没有做好检验这一步骤，甚至有没有检验还得另说，因为在众多车主的投诉中，我们没有发现现代和奔驰对投诉做出的有诚意的解释，我们也没发现现代和奔驰对轮胎生产厂家采取了什么惩罚性的行动，这足以说明，劣质轮胎进入市场，是现代和奔驰默许的。
这事一不能怪外力撞击，二不能怪全球采购，简单说来现代和奔驰图便宜买了人家的翻新轮胎，一旦事发只能打掉牙齿和着血水吞，有什么苦头都咽到自己肚子里，另一方面又得死咬着外力撞击不放，否则召回劣质轮胎的损失，不是现代和奔驰某个销售经理能够说了算的。
如此行径，将中国消费者当成了什么？
韩泰纸胎事件发生后，现代轿车的销量缩减了至少10%，马牌轮胎质量问题曝光后，奔驰销量也出现缩减，消费者毕竟有着自己的判断力，对于这种以次充好的黑心行为，也许不需要市场监督机构出手，市场本身就能够给予足够的惩罚了。（文/刘铁军）
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