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看点：中国车企具有全球竞争力还有多远？
中国的投资商或许在选择外资企业的时候，只需要看看销量报表，看看机构评测就可以入驻成为股东，而反之，外方看我们的产品，则却要细致的拆开来判断其实力是否具有投资价值，这就是国内外车企的最大区别。为此，我们需要多久才能具有全球竞争力？
宝马高层人士确认 总部任命加强干预
随着史登科的离任，陆逸、戴雷相继离开宝马，此后，这两个职位的继任者宝马方面，均没有公布。直到现在，其人士才确定。从新人的背景和驻派的方式来看，包括安格在内，均体现出了此前媒体所称总部对于宝马中国加强控制的猜测。
奇瑞瘦身不等于终结 战略调整谨防矫枉过正
对于奇瑞而言，在新时代的竞争环境下，最需要的是进行瘦身。此前“多生孩子好打架”的局面，奇瑞已经意识到其弊端，于是乎其预计“四年后的车型总将减半”。这的确是个好方向，但与此同样重要的是，不能矫枉过正，一个是防止将未来可能盈利的项目也在不知不觉中砍掉，一个是防止未来可能由此而带来的竞争力不足。
新时代公车采购 自主品牌谁将获益？
随着习李之风的盛行，对于公车采购的相关事宜，在两会之后可能会出现明显的变动。此前，自主品牌在公车采购上一直处于弱势，而在新的环境下，自主品牌可能会由此而受益。为此，各家自主品牌都应该做好充分的准备，以求寻找新的突破口。
大部制改革后 希望能对本土车企少点恩宠
既然两会要对部门进行调整，作为汽车行业的从业者，笔者就想简单说句：对车企的扶持政策可以少点，对汽车社会的民生政策可以多点。只有放手车企去自由竞争，才能真正做大做强本土车企。只有关注汽车社会的民生问题，才能真正实现我国汽车产业的良性健康发展。
菲亚特业务受政局波及 中国市场憾失避风港
对于菲亚特来讲，意大利本土的政局持续动荡，对为苦苦挣扎在盈利边缘的菲亚特集团来讲，无异于雪上加霜。而从风险的角度来看，菲亚特显然没有将鸡蛋放在中国市场里，而遗憾的失去了中国这个最大的市场避风港。
事业部大调整——看企业退与进的抉择
在中国车企事业部的整个调整中，有减法也有加法。吉利、江淮、奇瑞、比亚迪等以裁并销售、品牌等事业部，集中职能，长城、荣威等通过建立销售、品牌方面独立事业部，分散职能。
头顶脚下都不安全 现代再次在美折戟
对于现代而言，在中国顺风顺水的日子，在美国却不一定能混得开。此前是因为油耗虚标的问题，被予以了重罚，近日又曝出旗下飞思的制动血色和天窗均存在问题，而该类问题，已经不是第一次被提出，本次召回，现代在美折戟几乎无理可辩。
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