相对于传统汽车，造车新势力在很多方面都显得还很稚嫩。但在谈论支付目标时，一众造车新势力从来就没有输过。
2018年9月28日，威马汽车在温州新能源汽车智能产业园，举行了威马EX5产品上市交付大会，正式开启用户批量交付工作。
根据威马规划，今年计划交付1万辆，明年计划交付10万辆。EX5支付大会当天，威马汽车董事长兼CEO沈晖隔空喊话：“以后有机会，邀请何小鹏来我们工厂指导一下，也许他会说我们定的目标太低了。”目前，纯电动车年销量达到10万的，仅有北汽新能源和比亚迪两家厂商。对于新造车势力来说，需要面对产能和消费者实际需求的双重压力。
按照沈晖说法，威马并不受限于产能。在此之前，小鹏汽车董事长何小鹏此前曾公开放话，在新造车势力中，没有哪家车企今年可以交付1万辆。也因此和李斌达成了一个赌约。
似乎每当有新造车势力交付目标时，都要拿何小鹏来做背景，以证明自己能够满足自身支付目标。小鹏汽车联合创始人及总裁夏珩在今年9月份的全球新能源汽车创新大会上表示，“今年我们一定会开始交付，但并不追求量。“
这并不意味着，小鹏汽车在交付数量上就甘愿落后，夏珩同时表示，”明年一定会做到几万辆的交付。我们明年也不愁订单，我们关注的是如何高质量的交付。”
事实上，为小鹏代工的海马汽车，已连续两年亏损，目前正面临被出售的命运。小鹏的自建工厂，也最早将于2019年才开始生产。小鹏汽车或将在产能上栽跟头。
一边是各车企极其自信的支付目标，另一边则是电动车备受质疑的安全性。
在EX5上市之前，威马官方对外接连推送了多个关于汽车研发测试的推文，用来彰显其安全性。但就在8月25日，位于成都的威马研究院园区内，一辆威马EX5突然起火自燃，由于火势猛烈，车辆被完全烧毁。针对此次威马EX5自燃事件，官方虽然给出了解释，最终并未解决人们对于EX5自燃事件的疑惑。
经济观察报调查结果显示，8月和9月份被曝光的电动车起火事件就多达15起。
9月25日，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》。根据通知内容，新能源乘用车及载货汽车生产企业尽快对本公司生产的新能源乘用车及物流车产品开展安全隐患专项排查工作。同时规定，新能源乘用车发生起火、燃烧等安全事故，未造成人员伤亡的，生产企业应在12小时内(如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内)主动上报地方政府新能源汽车工作联席会议牵头部门和工业和信息化部装备工业发展中心，并及时展开事故调查，调查结果留存备查。
业内人士告诉中车网，纯电动车目前面临的最大风险，就是电池的安全性。如今，国内政策法规还没有针对电动车制定相应的年检制度，这是一个很大的问题。同时，充电失火的事故占比比较大，这与国外电动汽车碰撞起火不同。其中过热造成的热失控是一系列事故的主因，这与电池产品测试验证不足有很大关系。
随着竞争加剧，法规日趋严格，到底谁在吹牛皮，相关新能源车企或将逐渐露出马脚。
