在合资品牌SUV产品线不断延伸，SUV爆发式增长逐步减缓的大背景下，东风汽车公司却还在上演着“窝里斗”的故事，其旗下自主品牌中，多款SUV车型均在争夺10万元市场。
定位重叠，内耗加剧
翻看本月最新上市的风行T5和新一代风神AX7的价格表不难发现，其售价区间均在10万元左右，分别为8.49-13.59万元、8.98-13.18万元。而即将于今年11月中旬上市的东风启辰T60，其官方给出的预售价也在此区间内，为9-12万元。
除了最新上的汽车外，中车网获悉，在东风旗下自主品牌中，还有多达6款SUV车型的售价范围均在10万元上下。其中，包括有东风风神旗下的AX4、AX5，东风柳汽旗下的景逸X5、景逸X6，东风启辰旗下的启辰T70，以及东风小康旗下的风光580。
“东风自主品牌之间定位模糊且重叠，品牌之间无明确高下之分的情况下，还在内部进行着无序竞争，更使得东风汽车的整体发展受限。”汽车分析师郝亮向中车网表示称，为了争夺市场，东风旗下几大自主品牌不仅没能做到协同发展，资源共享，反而内耗加剧。
此外，该分析师向中车网表示称，启辰脱离于日产，有着日产技术支撑这一天然优势，其中即将上市的启辰T70的技术便来自于上一代日产逍客；而风神来自于东风乘用车，其中新一代AX7的发动机来源于PSA，但法系车在华销量持续下滑，明显表露了PSA产品力不足，技术也没能得到认可。
“相对来说它们耗费的成本会更大，本应该价格更高，但为了争夺市场份额，只能以降低的方式赢得市场。而与其同标的风行、风光和风度的售价大都在10万以内，于是在东风内部又形成了竞争。”该分析师表示。
中车网获悉，东风汽车公司的“东风大自主”模式主要是基于“4+2”格局，“4”即风神、风行、风度、风光，“2”即东风裕隆、东风启辰。
东风乘用车、东风柳汽、东风小康和郑州日产旗下的自主乘用车都挂着“双飞燕”LOGO，1997年，东风柳汽被东风汽车控股75%，于2011年更名为东风风行；而后郑州日产自主乘用车于2013年发布东风风度品牌；2007年东风风神成立，而东风风光则是根据风光系列从东风小康更名而来。
市场遇冷，腹背受敌
根据最新数据显示，今年1-8月，除东风启辰90,260辆的销量同比去年增长10.9%外，东风旗下其他自主品牌，东风风行，东风风光，东风风神，东风风度的销量均呈大幅下降态势，同比去年分别下降了33.41%、14.35%、19、86%和54.13%。
其中，作为东风风光主力车型的SUV风光580，今年1-8月，仅售出1.26万辆，与去年8月的单月销量相同；风神AX5仅售出0.32万辆，同比下降了59.52%。
至此，东风自主品牌市场形势的严峻程度或已达到至高点。
此外，据中车网获悉，今年上半年，8万元以下和12-18万元两个价位市场的SUV同比增长，均超过了去年同期增速，分别为17.4%和12.5%。今年以来，越来越多的合资企业开始在8万元到18万元这一价格区间投放产品，如大众新推的探歌T-ROC、丰田的奕泽、C-HR等多款小型SUV,都给自主品牌带来更大的压力。
以目前风神AX7、风行T5和即将上市的启辰T60的价格来看，未来会继续与吉利博瑞、长安CS75、荣威RX3等热销产品正面竞争。
这意味着，东本自主品牌不仅要在内部（包括东风旗下自主和合资品牌）进行竞争，还要与外部诸多强劲的对手争夺市场。
今年8月份，针对风神每况愈下的销量，张祖同向记者表示：“针对目前东风乘用车的现状，我会先把‘三年振兴计划’当成现阶段工作的重心。”与此同时，张祖同还特意强调，未来会加强风神的产品质量和品质，以及后续的服务能力。
“未来几年，国内汽车市场的增速都会保持在一定的低区间内，甚至可能出现负值。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在今年初的“媒体专访系列活动”中表示。
目前来看，SUV需求增速已进入拐点，随着市场增速逐步放缓，东风集团如果还不及时做出调整，构建出有价值的自主发展体系，任其旗下自主品牌“自相残杀”，其未来的市场形势将会只会更加严峻。
