在蔚来、威马、小鹏等造车新势力纷纷交付或即将交付，此时拜腾才完成对华利的收购，是不是有些迟了？
9月28日，一汽夏利发布一则《关于转让天津一汽华利汽车有限公司100%股权的进展公告》，公告称一汽夏利已经与南京知行达成协议，将全资子公司一汽华利的100%股权转让给南京知行，本次股权转让价格为1元。
南京知行旗下新能源汽车品牌即拜腾。通过此次收购一汽华利100%股权，拜腾将获得一汽华利拥有的完整的乘用车生产资质，这对于困于无生产资质的造车新势力来说相当宝贵。
但是1元收购的背后，拜腾还将支付一汽华利应付职工薪酬5462万元，并承担一汽华利8亿元的债务，而转让的价格中并不包括土地和厂房。显然，拜腾真正看中的是一汽华利拥有的完整的乘用车生产资质。
汽车行业某分析师对中车网表示，“在蔚来已经交付，威马、小鹏也马上上市交付，拜腾现在还是在展示概念车，进度显然已经慢了。”
资料显示，拜腾汽车由原宝马集团工程副总裁毕福康、原英菲尼迪中国总经理戴雷等人于2016年创办，定位打造高端纯电动智能汽车。目前已发布两款概念车，SUV车型M-Byte和轿车车型K-Byte。其中首款量产车型 M-Byte ，将于2019年上半年进行预生产，并于2019年第4季度于南京工厂正式下线。
对于拜腾的进度，毕福康曾表示，拜腾不着急成为第一个实现量产的厂商，因为管理团队具备传统汽车行业的经验，所以拜腾要做好，而不是要赶早。
早在今年7月份，一汽夏利发布公告拟以1元转让一汽华利100%股权后，就有媒体报道拜腾将接盘。因为造车新势力中，拜腾与一汽集团互动十分频繁。此前，一汽集团就曾直接入股拜腾开曼离岸母公司FMCCayman，以及拜腾南京工厂所属公司南京知行；今年4月份，拜腾与中国一汽签订战略合作协议；今年6月份，一汽集团对拜腾进行了B轮融资的领投。
而此次拜腾收购华利，上述分析师认为：“现在新能源生产资质暂缓审批，有钱也买不来资质，一汽集团作为拜腾的股东，徐留平亲自主导入的股，当然也希望拜腾能尽早进行生产，产品能早卖就能早赚钱，而一汽最不缺的就是资质。”
据此前媒体报道，通过新建的方式申请生产资质的造车新势力，已经通过发改委审核的共有15家，而后通过工信部的仅有7家。获取双资质才算真正具有生产资质，而根据后来发布的生产资质规定，未来造车新势力想要获得资质的概率几乎微乎其微。
那么拜腾最快获得资质的办法，就是收购资质。但是拜腾收购华利资质后，仍不能马上进行使用。今年5月份，一汽华利由于经营收入持续走低等已进入工信部的第三批特别公示名单，该次公示期限为2018年5月4日-2020年5月3日。
而根据工信部2012年发布的《关于建立汽车行业推出机制的通知》，拜腾必须先帮助一汽华利恢复生产并达到2年连续销量超过1000辆，才能进行更名、迁址等基本情况变更手续。也就是说，拜腾接手一汽华利后，仍需尽快帮助一汽华利恢复生产才能将一汽华利的生产资质由天津转到南京。
此前拜腾公布了南京工厂的建设进度，称已完成整体土地平整及地基建设工作。根据计划，2018年底前，该工厂核心建筑均将封顶，一期项目计划2019年底前竣工投产，并实现年产10 万辆整车的能力，
而此时拜腾才完成对华利的收购，对于拜腾的首款量产车型 M-Byte将于2019年上半年进行预生产，并于2019年第4季度于南京工厂正式下线这个计划来说时间上显得有些赶了。
