在环保排放的要求下，发动机排量逐渐降低，但又要保证足够的动力输出，所以涡轮增压几乎成了小排量发动机的标配。反观，广汽丰田新出车型凯美瑞、C-HR却仍在用自然吸气发动机？
中车网查阅资料发现，广汽本田2018年上市车型中，新一代凌派选择搭载1.0T三缸发动机，第十代雅阁也同样选择了搭载1.5T涡轮增压发动机。以“技术本田”著称的本田汽车，是日系中最执迷于发动机的车企。在面对国内双积分政策的收紧，本田在国内的涡轮增压化趋势却是日企中最激进的一个。2.0T、1.5T、1.0T等发动机的相继推出，相比于其他日企，本田的转型似乎更加迅速。
广汽丰田2018年上市车型中，第八代凯美瑞全系则是使用了2.0L自然吸气发动机，C-HR也同样搭载了2.0L自然吸气发动机。
据了解，日本车厂并不缺涡轮增压技术，丰田认为，涡轮增压发动机在实现燃油经济性和环保上并没有太多优势，且生产成本和使用成本都高于自然吸气发动机，丰田拥有的VVT-i技术的自然吸气发动机也同样可以满足绝大多数用户的需要，甚至比同排量的增压发动机燃油经济性更出色。
中车网获悉，2018年9月14日，由汽车与运动杂志社与广汽丰田联合主办，就深入了解丰田全新TNGA架构下的2.0L自然吸气发动机的2018广汽丰田动力品鉴会在广州举行。
“丰田对于传统发动机的挖掘从来就没有停下，我们认为传统发动机还有很大的潜能亟待发挥，这台全新的TNGA 2.0L汽油发动机加速性能和油耗表现相比老款都提升了约18%。”丰田汽车公司发动机设计部发动机总成主查松井淳提到。
“而TNGA 2.0L发动机的研发目标也是要成为一台高度兼顾世界一流功率和热效率的自然吸气发动机，并且能满足各国最严苛的排放法则。”松井淳自信的表示到。
从日本车厂商家用车和高性能泾渭分明的造车理念可以看出，即使是掌握了涡轮增压技术的斯巴鲁和三菱，也同样只会在高性能版的车型上使用涡轮增压发动机来和大排量的自然吸气抗衡。
专业汽车分析师郝亮认为，“其实广汽丰田也有自己的小排量发动机，比如雷凌的1.2T，现阶段广汽丰田还是想制造差异化特征，来保证利润。如C-HR，10气囊无天窗似乎也不太符合中国需求，再加上2.0L，导致卖的也比较贵，销量在小型SUV中并不突出，但显然品牌的价值和利润就会更高了，目前也有消息称，C-HR将出天窗版，广汽丰田有意先制造高端形象，然后从高往低打。”
公开数据显示，8月产销报告中，广汽丰田8月销量54,540辆，同比增长47.13%，广汽1-8月累计销售361,046辆，同比增长21.1%。2018年广汽丰田由年初的50万小目标调整至55万辆，截至目前广汽丰田已完成目标66%。
