最近这一年，方盒子造型的SUV备受追捧，无论你有没有足够出色的越野能力，也甭管你带不带大梁，只要外形具备越野车的几个要素：硬朗、复古、高大威猛，那么关注度一定少不了。各个厂商深谙此道，按照这个模板相继推出自家的新产品，来自奇瑞的iCAR V23便是诸多方盒子越野车大军中的一位新秀。
作为iCAR品牌的第二款量产车，iCAR V23在4月份北京车展上首次公开亮相，并在11月广州车展期间开启预售，官方表示开启预售后8小时订单突破31000辆，刷新iCAR品牌订单纪录。12月16日，iCAR V23正式迎来上市，9.98-13.98万元的价格引起了不小争议，而就在上市不到三天后，智米科技创始人CEO、iCAR汽车首席产品官苏峻在社交媒体上发文表示将调整iCAR V23的用户权益，并表示“这是一份迟到的诚意”。
此次用户权益调整主要包括：每位小订用户的行李架+车衣可以转5万积分，官方再额外赠送5万积分、合计10万积分；如果因为交付不到位、让用户赶不上国补的，官方承诺大定全退；已经锁单和提车的用户，同享以上权益。当然最重要的一点是：用户可以0元换购科技舒适包，也可以任意换商城精品。要知道，这个科技舒适包两天前上市时则需要用户花1万元进行购买，因此此次权益调整也可以理解为变相降价。
从开启预售后8小时订单31000辆、到价格公布后引起的争议以及大批用户退订，再到上市第三天进行的权益调整，显然iCAR V23远远没有达到预期，究其原因，一个很重要的因素是，这台车身处的位置比较尴尬。
iCAR V23的产品定义是一台大玩具，但对于那些愿意花10万块钱买车当玩具的群体，会有多少人去选择一台奇瑞呢？如果追求调性和精致感，他们可能不在乎多加两万元买MINI或者smart这样的中高端品牌。然而对于钟情iCAR V23的普通消费者来说，10万块钱并不是一笔小数，他们希望得到的是一台既能拉人装货、又能彰显个性的车，但与常规形态的SUV相比，iCAR V23的实用性与高颜值成反比，综合考量下，这类玩具属性的车太过奢侈。有钱人看不上、看上的又买不起，属于两头不到岸。
除了小众的定位和小众的市场需求，iCAR V23的参数配置也确实不够好看。虽然顶配车型塞入了超过80度的大电池，但续航却只有501km，低配车型更是只有可怜的301km，冬季用车场景下很大程度上会存在续航焦虑。另外，除了车身尺寸限制下局促的后备厢空间，iCAR V23全系仅仅提供4个安全气囊、且没有侧气帘，作为新能源车型却全系没有手机无线充电，低配版本配备的还是织物座椅。而且在权益调整之前，360全景影像和自适应巡航这些基础的功能需要花1万元进行选装才可以拥有，功能配置的分布和划分非常不合理。
iCAR V23从亮相以来就伴随着互联网的巨大流量，大家都等待着它最终的华丽登场，但上市后却陷入各种争议，即便现在迅速权益调整想要亡羊补牢，可这样一来对车型甚至品牌的负面影响也是不可忽视的。iCAR V23就像一个精美装扮的花瓶，但遗憾的是花瓶本身并非名牌，而这个漂亮的花瓶也丧失了完整的功能性，食之无味、弃之可惜。
