种种问题暴露的背后,均显露出理想汽车背负的巨大盈利压力。自去年11月理想汽车CEO李想表态“是时候和连续七年的亏损经营说再见了”,尽快扭亏便成了公司的当务之急。
“活下去,像牲口一样的活下去”,借壳上市计划最终若能成行,威马汽车的生存危机或暂时解除。
销量表现向好,是否意味着理想汽车已在2023年的中国新能源汽车市场淘汰赛中,处于一个相对安全的位置?可能并不尽然。
在中国市场,大众和丰田面临的新能源转型压力几乎同样巨大,二者在华的竞争形势值得担忧。
不论新能源汽车市场竞争进入下半场这种论调和判断是否言之过早,但从越来越多的“坏消息”中,足以感受到扑面的寒气,以及新一轮淘汰赛的残酷性。
理想迎“暗黑”三季度,转型多车战略驶入阵痛期。
单月销量创下历史新高,但资本市场却依然持冷淡观望态度。在造车新势力整体的不确定性预期之下,理想能否凭借L8和L9在年底冲高销量,成为市场关注的重点。