近两三年国产汽车大规模崛起，各家的销量都开始显著增长，其中最为夸张的必然要属龙头老大比亚迪。2022年比亚迪凭借186.85万辆的成绩超越南北大众、拿下中国汽车市场厂商销量第一名；2023年比亚迪站上年销300万的台阶，成功中国汽车市场品牌销冠并首次进入全球前十；2024年前11个月比亚迪累计销量突破374万辆，全年超400万辆已是板上钉钉、毫无悬念。
其实可以发现，销量开挂般上涨的同时也伴随着比亚迪的车海战术，王朝网和海洋网各个价位段的新车层出不穷，如此庞大的销量数字背后诞生了诸多爆款产品，包括秦家族、宋家族以及海鸥海豚等大家耳熟能详的明星车型。不过比亚迪也并非每台车都能成为爆款，即便是一些亲民的全新车型，同样会遭遇上市遇冷的尴尬局面，比如海狮05 DM-i。
海狮05这个名字大家可能听起来比较陌生，但要说到宋Pro是不是就相当熟悉了。作为下半年同场发布的新车，海狮05 DM-i和第二代宋Pro DM-i是一对姊妹车型，不仅定位相同，甚至就连价格都完全一致，海狮05 DM-i隶属海洋网、而宋Pro DM-i则在王朝网销售。
宋Pro DM-i新款上市后月销量一直维持在2万台以上，但隔壁的海狮05 DM-i上市第三个月才勉强突破5000台，市场表现与宋Pro悬殊巨大。除了宋Pro系列本身的名气更大之外，在部分配置方面宋Pro也要优于海狮05，例如同为顶配车型，宋Pro提供透明底盘和车载KTV功能，并且第二排座椅靠背可以调节，这些都是海狮05所不具备的，对于家庭用户来说，他们还是非常在意细节配置的。
同样默默无闻的还有海豹07 DM-i，同为混动轿车，王朝网的秦L和汉卖的风生水起，但海豹07 DM-i月销量却从未过万，近四个月的销量甚至在不断下滑。值得一提的是，最初这台车的名称为海豹DM-i，不过实际在产品定义上与正统的纯电版海豹完全不同，除了动力形式存在差异，平台架构也不可同日而语。海豹07 DM-i的尺寸接近5米，但中低配车型只搭载了1.5L自然吸气发动机+混动系统，麦弗逊前悬架也不够高级，与同价位其它车型相比显得诚意不足，竞争力远不及自家比亚迪汉。
另外长期陪跑的还有护卫舰07，作为比亚迪唐的姊妹车型，护卫舰07不仅知名度低，而且在外观设计方面一直存在较大争议，相比“Dragon Face”设计语言加持的比亚迪唐，护卫舰07的前脸造型显然逊色不少，与其较大的车身尺寸不太匹配。虽然未来护卫舰07将更名为海狮07 DM-i，与家族其它车系保持一致，但从目前工信部的申报信息来看，海狮07 DM-i的前脸设计同样比较怪异。
可以发现，以上三款市场表现不佳的比亚迪车型均来自海洋网，比亚迪也许是想做到像南北大众一样通过姊妹车型遍地开花，但结果却是部分产品出现了左右手互博现象。相比通俗易懂的王朝系列，海洋网车型在命名和产品定位的划分上显然不够清晰，因此传播度不够广，另外在外观设计方面也没有秦汉等车型深入人心，如果想在销量上找到新的增长点，可能需要寻找一些差异化来吸引更多消费者。
