近期获得百亿增资
12月24日晚，北汽蓝谷发布公告称，已经完成新一轮增资扩股，公告显示，北汽新能源本轮共引入11家战略投资者共获投81.5亿元。其中包括众多国资背景的公司以及新能源车产业链上的头部厂商，如宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司以及小马智行的控股股东——北京小马易行科技有限公司。
早在今年9月，北汽蓝谷就曾公告称，子公司“北汽新能源”拟通过公开挂牌引入战略投资者的方式增资扩股。
在11家战投增资前，北汽新能源还刚于12月13日与北京汽车股份有限公司签署《增资协议》，北京汽车以非公开协议方式向北汽新能源增资20亿元。至此，北汽新能源本轮增资总额已经达到101.5亿元。
北汽蓝谷在公告中表示，北汽新能源公开挂牌增资扩股事项，有助于提升公司竞争力，优化资本结构，符合全体股东利益。
百亿增资落地后，北汽新能源发展面临的资金压力将得到缓解。此前，北汽新能源旗下有BEIJING以及极狐两大汽车品牌，但在销量上的表现并不理想，呈现出高投入、低回报的局面。北汽蓝谷产销快报显示，2020年到2023年间，北汽新能源的销量分别为2.5万辆、2.6万辆、5万辆、9万辆。
在新能源时代，这远不是能够实现盈利的规模节点。此前，业内普遍认为，摆脱亏损的粗略节点是年交付量10万辆。
而现实是，在新能源行业内卷、价格战持续背景下，新能源品牌盈利需要的规模更高。以今年新能源市场的黑马零跑来看，零跑汽车创始人朱江明表示，零跑需要在40万至50万辆销量规模才能达到盈亏平衡点。数据显示，今年1-11月，零跑的销量规模还只约达25万辆。
前三季度亏44.9亿
在销量规模未能进一步打开背景下，北汽蓝谷的经营上也面临巨大亏损。此前北汽蓝谷财报数据显示，2020年到2023年，其净亏损分别为64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元和54亿元。在尚未到达“自我造血”阶段的情况下，北汽蓝谷发展实际亟待母公司以及外部融资输血。
而值得一提的是，在本轮增资扩股前。过去几年中，北汽蓝谷在资本市场拿到的融资加补助金额已经超过500亿元。2018年，北汽蓝谷借壳上市时募集资金286.62亿元，此后其还于2019年、2021年以及2023年先后3次定增，募资金额分别为10.34亿元、54.5亿元、60.3亿元。
2024年前三季度，北汽蓝谷财报显示，其又再度产生净亏损44.9亿元。同时，财报还显示，在现金流上，截至今年前三季度，北汽蓝谷的货币资金为37.16亿，去年同期的货币现金为58.16亿，今年大幅减少了21亿。此外，今年前三季度北汽蓝谷经营活动产生的现金流量净额为-9.7亿。
而从北汽蓝谷不断加大的亏损幅度上来看，显然，过往的融资并不足以完全填上其亏损的“窟窿”
因此，加快实现“自我造血”也成为北汽蓝谷的当务之急。而实现自我造血的关键还是销量规模的进一步提振，好消息是，其旗下核心极狐品牌在销量上已经呈现突围之势。自今年8月份开始，极狐品牌已连续四个月，实现月销量破万，在国内新能源市场中阶段性取得一席之地。
整体上来看，2024年1-11月，极狐品牌累计销量达到6.89万辆，同比增长213.4%，也带动北汽新能源实现增长，1-11月，其累计销量9.7万辆。
北汽蓝谷“有喜有忧”
从数据上来看，虽然销量离盈利规模还存在较大差距、以及亏损还在持续扩大，表明北汽蓝谷的“扭亏为盈”之路依然漫长。不过，在极狐销量持续增长的情况下，已经给了其高层信心，北汽新能源总经理张国富就在今年广州车展上表示,“在三年内，要让极狐成为一个年销60万辆以上的新能源品牌。”
不过，北汽蓝谷“有喜也有忧”，在极狐品牌之后，北汽集团还做出了“ALL IN享界”的决定。
今年8月份，北汽蓝谷与华为合作的品牌享界，旗下首款车型享界S9上市，新车售价39.98万起，对于新车，北汽集团董事长张建勇曾在发布会上表示，“此次与华为携手是公司一个核心战略，第一优先战略，聚集了北汽整体研发、生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源，All in 享界S9。”
而目前，享界品牌的发展并不算顺利，享界S9上市以来销量就已经呈现出步步下滑的趋势。9月份，享界S9 交付首月，销量为2169 辆、10月销量就小幅下滑至1982辆、再到11月份，销量仅剩1058辆。享界S9核心的竞争目标是“BBA”等一线豪华品牌旗下的“56E”系列车型。
显然这并不是一个简单的目标，在国内各大细分市场中，国产品牌在高端行政轿车市场上破局远远难过SUV，BBA的市场地位短期内仍然难以突破。
不过，享界S9现仅推出纯电版车型，而在高端新能源市场中，增程、插混车型的销量表现要远高于纯电，享界S9能否通过后续增程版的推出挽回颓势也还待进一步观察。前不久，享界S9增程版的测试谍照已经被业内媒体曝光。此前消息称，享界S9增程版将会在2025年正式上市。
