雷克萨斯国产的事宜在经过了多次反转后，终于再进一步。
12月24日，日本媒体报道，丰田汽车集团已经确定了在中国独资建立纯电动工厂的方针，把雷克萨斯的生产基地放到上海。
随后有媒体报道，有雷克萨斯负责人表示，“非官方消息，不予评论”。这样的回复并不陌生，按照以往事件的常规理解就是“不否认就是承认”。中车网也在相关渠道了解到，双方谈判进入尾声，尚有少数问题待统一。
降价保市场
自1994年雷克萨斯引入中国市场后，虽至今一直都是以纯进口的形式在国内销售，但因为其外观和品质的优势，雷克萨斯在国内粉丝并不少。相关数据显示，2021年，雷克萨斯在华销量达到22.7万辆，稳坐二线豪华销冠宝座。
好景不长，伴随着国内新能源汽车的崛起和消费者的消费趋势变化，雷克萨斯在华的销量也遭到了缩减。2022年雷克萨斯在华销量为17.6万辆，同比下滑22.4%；2023年，雷克萨斯累计销量为18.14万辆，虽同比增长3%，但增速是非常缓慢的。
进入2024年后，相关数据显示，11月份雷克萨斯销量为1.55万辆，同比下滑13.8%。1-11月份，雷克萨斯在华累计销量为16.2万辆，同比增长8.2%。虽然雷克萨斯的销量依旧是实现了增长，但是销量增长的原因主要是车型的降价。要知道，在此之前雷克萨斯的多款车型想要早点提车，加价都是常规操作。
如今，却只能通过以降价的方式来提升销量。当然，雷克萨斯在国内降价的处境与国内豪华品牌及新造车企业的崛起、价格战的掀起不无关系，雷克萨斯早前的豪华品牌优势已越来越不明显。
而根据官方计划，雷克萨斯计划到2030年销售100万辆纯电动汽车，将在2035年实现100%的电动化。丰田汽车社长佐藤恒治就曾表示：“在开展雷克萨斯业务的国家，纯电动车的需求很高。雷克萨斯将引领我们的纯电动汽车业务，但不仅限于雷克萨斯。”
丰田的转型先锋军
如此一来，雷克萨斯顺理成章成为整个丰田集团电动化转型的先锋。将雷克萨斯工厂放在中国进行国产化也变得有迹可循。
首先是成本问题，丰田的电动化产品，即便不考虑研产效率，BOM成本比中国对手要高很多。这意味着，想要在入门级产品电动化与中国车企竞争是没有任何优势的，这一点已经在BZ3、BZ4等车型上已经得到验证。何况，这两个车型的设计和电池供应，都依托比亚迪。
丰田意识到，如果整个研产体系无法转型并充分融入中国供应链，成本大规模压低的可能性几乎没有。因此，丰田选择在利润空间更大的雷克萨斯入手，由整车拉动供应链转向电动，大量引入中系供应商。有相关人士表示，倘若这一步实现，丰田的车系专项电动化，就能顺理成章地推进。该人士进一步透露，目前在电动化转型上企业（丰田）内部分歧较大。
在丰田方看来，在国内建厂可以借鉴特斯拉的建厂经验，利用中国超高的基建、生产效率和组织能力，利用中国充裕而活跃的人力资源，将产品的成本压下去，以取得在本地乃至对外的成本优势。
其次，丰田整合了在华三个研发机构，于2023年8月成立了“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，谋求在中国做真正的平台和车型研发，不再单纯指望总部给车型。这意味着，如果雷克萨斯在上海建厂成功，在中国市场将拥有更大的发展灵活性。
但也有行业资深人士表示，此举并不容易实现，暂且不提想要在上海建立独立的工厂，需要获得国家严格的审批。即使是雷克萨斯真是的实现了国产化，随着国内汽车市场竞争加剧，如果没有价格及品质上的优势，雷克萨斯想要重回巅峰销量还是很难的。
中国市场需要电动雷克萨斯吗？
不可否认，进口车在过去几年里确实凭借质量和品牌影响力牢牢占据着一部分消费者的心。但近两年，在国内新能源汽车的冲击以及全球新能源趋势的席卷下，进口车的“光环”正在慢慢消退。这在国内新能源汽车渗透率一再向上拉升，而进口车市场一再收缩即可看出。
而在这样的前提下，我国消费者的消费观念也正在发生改变，消费趋势向国产品牌逐渐靠拢。另一边，中国自主品牌也正集体向上，新技术、新体验等新的东西层出不穷一次次培育着中国消费者对于出行工具的需求提升。
在这样的背景下，连保时捷、奔驰、宝马、奥迪这样的百年豪华品牌，都面临着来自中国品牌的冲击。最近，上述品牌的销售网络频遭反水，各地旗舰或主要经销商转投问界等新能源的事件，时有发生。无疑不昭示着这些老牌豪华车企在中国市场已经“捉襟见肘”，而深处第二阵营的豪华品牌，举步维艰的更是不在少数。即便是曾经的销量“王者”雷克萨斯也仅仅是靠着降价来勉强维持销量的波动幅度。
资深汽车评论员王莹认为，即便是雷克萨斯在中国建厂后利用中国产业链的优势将成本大幅降低，对上国产新能源产品仍优势不显。首先，参照当前BBA电动化产品在国内的销售情况即可看出，在当前绝对的技术优势前，品牌效益优势有限；其次，我国对于电动化和智能化的技术已经做到了全球领先的程度，外资企业对这方面的探索有限，且对于该方面的认知和中国消费者有着不小的偏差；最后，留给雷克萨斯尝试国产的时间并不充裕。
按照规划，国产工厂建成后将于2027年投产，这意味着在2026年雷克萨斯要拿出全新的纯电车型才可以在2027年无缝投产。这同时要求雷克萨斯缩短设计、研发周期，对其而言颇具挑战。另一方面，即便是一切按照规划在进行，届时国产车企的格局有着怎样的改变？豪华电动车的领域能否还有雷克萨斯一席？仍是充满不确定的。
