黄超
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2023上海车展|哪吒GT上海车展上市，17.88万起售
哪吒汽车旗下首款跑车哪吒GT上市，在上市即交付的背景下，将与哪吒V、哪吒U、哪吒S组成的哪吒汽车产品矩阵，共同冲刺25万辆年销目标。
2023上海车展|坦克500 Hi4-T正式预售，预售价36万
在去年成都车展首发“越野+新能源”技术路线后，坦克品牌在今年上海车展期间推出两款基于Hi4-T混动架构打造的新能源越野车型，正式进军新能源领域。
2023上海车展|奇瑞集团14款新能源车型亮相，4月29日瑞虎9预售
奇瑞集团在2023上海车展共出展14款新能源车型，涵盖插混、增程、纯电等多种技术路线，进一步推动集团向新能源转型。
2023上海车展|本田中国加快电动化进程，2027年停止投放纯燃油车
本田中国在2023年上海车展期间首发三款纯电新车， 表明进一步加快在国内的电动化决心，同时，本田中国还宣布将在2027年停止投放新的燃油车型，较原计划时间节点提前三年。
昊铂HyperGT开启预售，21.99万起
广汽埃安高端品牌昊铂旗下第二款产品昊铂Hyper GT正式预售，为推动昊铂品牌快速扩张，今年广汽埃安预计将建成350家昊铂专属渠道，包括昊铂Hyper GT在内，将投放4款车型进入市场。
蓝山27.38万起售，对标理想 L8打响魏牌翻身仗
承载提振魏牌销量重任的蓝山正式上市，新车推出两款车型，冲击日趋火热的“奶爸车”赛道，带领魏牌打响品牌翻身仗。
阶段性架构调整完成，小鹏打响生死保卫战
在新能源淘汰赛进行中的当下，掉队半年的小鹏迎接的是生死保卫战。虽然结束架构调整的小鹏汽车对外放出积极的增长信号，但从产品矩阵来看，作为小鹏当前销量主力，P7i的上市并未大幅提振销量，在小鹏内部，正将希望寄托于即将亮相的、表现难料的SUV小鹏G6。
比亚迪秦获季度销冠，合资品牌失守A级家轿市场
以比亚迪秦为代表的国内A级家轿已经打破合资品牌对这一细分市场的垄断，从自主品牌布局来看，比亚迪、长安、吉利、奇瑞等自主龙头正在加快15-30万级的市场布局，进一步蚕食合资品牌份额。
2023中国汽车大变局上汽通用五菱篇|A00级电车王者落幕，薛海涛重压难破
上汽通用五菱正将新的增长希望寄托于五菱缤果，但五菱缤果并未展现出此前宏光MINIEV的爆款迹象，在宝骏步入淘汰边缘、宏光MINIEV增长遇阻的背景下，上汽通用五菱的前景黯淡，也令执掌销售公司近7年的薛海涛面临重压。
江淮汽车一季度销量13.84万，“江淮钇为”全新品牌即将亮相
江淮汽车在3月以及一季度实现同比双增长，在商用车逐步回暖的情况下，江淮汽车进一步加大乘用车领域投入，布局全新品牌“江淮钇为”，以5年内实现年销量30万辆为前进目标。
广汽集团一季度累销53.9万辆，自主品牌贡献上升
随着广汽自主品牌的再次崛起，传祺以及埃安两大自主品牌在广汽集团的销量结构上贡献日益突出，而得益于埃安的规模快速增长，广汽集团还在此前的2022业绩沟通会上称，埃安有望成为继特斯拉以后实现盈利的纯电新能源汽车企业，未来将挑战‘大自主’体系的整体盈利。
2023中国汽车大变局长安篇|巨星升起 朱华荣闪耀汽车业
朱华荣时代的长安汽车正逐步摆脱“合资依赖症”，依托第三次创新创业带来的技术成果，长安汽车的自主板块强势崛起，取代合资成为长安的利税大户，是三家汽车央企中唯一销量正增长的一家，朱华荣也因此成为现在汽车央企中最耀眼的高管。
明星站台再翻车，一汽丰田删除张继科宣传物料
明星运动员张继科曾作为一汽丰田纯电车型bZ4X的代言人，为该车型站台，但产品力的缺乏令一汽丰田采取“高流量营销”的打法，也无力扩大产品声量；随着张继科的“暴雷”波及其代言品牌，一汽丰田以删除张继科为其宣传物料作为对事件的“回应”。
埃安1-3月累销8万辆，同比增长79%
面对新能源市场的价格战，埃安采取推出高性价比入门车型的策略破局，推动埃安3月销量突破4万，达到历史新高。随着埃安销量的快速增长，纯电市场中，比亚迪、特斯拉、埃安三强格局初步显现。
2023中国汽车大变局深蓝篇|邓承浩“履约”不力，深蓝野心遇阻
由80后邓承浩执掌、代表着长安汽车新能源战略转型的品牌深蓝，表现离预期尚有差距，邓承浩仍未兑现其在深蓝起步时放下的豪言。而增长不达预期以及口碑受损的背景下，由朱华荣为深蓝制定的40万辆新目标也暂未看到实现可能。
2023中国汽车大变局宝马篇|豪华车光环不再，邵宾增长困局难解
宝马在华维持了17年的正增长“砸”在宝马中国现任总裁邵宾手中，对其而言并非一份好的资历。在国内汽车市场的大变局中，宝马作为燃油车时代的既得利益者，面对国内新能源转型浪潮，错失市场红利，叠加疫情、缺芯、消费需求恢复不及预期等因素，宝马在华也开始面对艰难的增长难题。
OTA升级引争议，领克车主“三天两发”联合声明
领克车主质疑的OTA的升级问题，并未伴随领克汽车一纸声明平息，反而遭到维权车主通过“二次声明”进一步的抨击，肩负带领领克突破百万大关重任的林杰面临口碑、销量双双下滑的舆论泥沼。
2023中国汽车大变局雷克萨斯篇|失落的二线豪华，李晖光环崩塌
以“将中国市场的声音强有力地传递给雷克萨斯总部”视为己任的李晖“功亏一篑”，无论是新能源市场的红利还是被消费者一再诟病的“饥饿营销”，雷克萨斯中国应对十分被动，叠加供应不足影响下，雷克萨斯在2022年迎来入华首败。进入竞争更复杂的2023年，口碑受损、销量滑坡的雷克萨斯正面临更艰难的局势。
2023中国汽车大变局高合篇|割不动的高端局，丁磊兵败“滑铁卢”？
在高端豪车市场，高合品牌旗下由HiPhi X以及HiPhi Z组成的双旗舰止步不前，而进军30-50万的中高端市场，高合又将面临已有根基的蔚来、极氪等品牌的竞争，只有“有钱人的大玩具”这一标签，而缺乏核心竞争力的高合品牌，使得丁磊的造车梦正在越来越难实现。
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