新能源车企加快盈利
10月底，国内上市车企陆续发布三季度财报，截至31日，主要车企完成业绩发布。中车网梳理财报数据发现，车企间业绩分化明显，多数车企盈利进一步下滑。
而有三家新能源车企营收、净利润还继续保持增长，分别为比亚迪、赛力斯、理想。比亚迪公布的财报数据显示，其在三季度实现营收2011.25亿，同比增长24.04%，这一数据让其单季度营收首次超过了特斯拉；还有净利润达到116.07 亿元，也同比增长 11.47%，连续11个季度实现净利润同增。
除比亚迪外，赛力斯的业绩更加亮眼，三季度实现营收415.82亿元，同比增长636.25%，净利润24.13亿元，同比扭亏为盈，单季盈利还超过整个上半年盈利规模；此外，则是理想汽车终于走出前两季度增收不增利的“困局”，三季度完成营收 429 亿元，同比增长23.6%，净利润为28亿，同比微增0.3%。
新能源车企维持业绩增长的关键还是销量规模的提升，比亚迪、赛力斯、理想三家在今年三季度销量进一步增长。
单在第三季度，比亚迪销量达到113.49万辆，同比增长37.8%；助推比亚迪总销量来到274.78万辆，达成年目标的76.33%。赛力斯的新能源车三季度销量合计为13.4万辆，同比增长482%，而这得益于问界的崛起。此外，理想也交付超过15.28万辆，同比增长45.4%，其中，理想L6的放量是其销量增长的核心。
事实上，在新能源车上实现盈利，已经成为业内车企努力的方向。除了上述三家车企外，还正有新能源车企为实现盈利进行冲刺。如长安汽车下属深蓝汽车，其CEO邓承浩曾称，“深蓝汽车目标是今年年底实现利润盈亏平衡，有机会成为国企里面首个实现规模和利润双突破的新能源企业。”
包括极氪，此前极氪公布二季度报数据显示，其二季度实现营收200.4亿元，同比增长58.4%；同时，净亏损达到18亿元。但极氪强调称，“在香港会计准则下，剔除股份支付影响后，上半年极氪净亏损大幅收窄至0.7亿元，二季度实现扭亏为盈。”而极氪CEO安聪慧也称，“极氪力争在今年实现盈亏平衡。”
燃油车市场持续萎缩
“新锐新能源车企盈利能力稳步提升，正在跨越盈利拐点。”就在前不久，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示。其还称，“传统大型车企仍处于盈利阶段，但利润在加速收窄。”事实也正在论证其观点，今年以来，以燃油车为主的上汽、广汽、长安等集团进一步出现营收、净利双降的趋势。
目前，上汽、广汽、长安等车企业绩下滑，均是盈利主力燃油车销量下滑引发。
广汽集团在财报中表示，业绩下滑原因主要是，“汽车销量同比下滑、商政投入增加、盈利下降。”上汽集团也明确指出，“主要因燃油车市场下滑、价格战空前激烈，公司销售收入减少，毛利下降，现金流入减少。”还有长安汽车在财报发布后的沟通会上表示，“公司主动调整销售结构，销量出现下滑，影响当期收入和利润表现。”
产销数据显示，上汽大众、上汽通用、广汽丰田、广汽本田等在今年三季度销量均呈现两位数下滑，下滑幅度分别为20.9%、80.6%、21.9%、10.12%。而长安旗下自主燃油车三季度几款走量的燃油车型中，长安CS75销量下滑幅度达到44.4%、而逸动下滑幅度则达到37.5%。
整体上，燃油车在国内的市场份额呈现难以逆转的趋势，乘联会数据显示，9月常规燃油车零售99万辆，同比下降22%；1-9月常规燃油车零售844万辆，同比下降16%。在新能源的持续冲击下，燃油车实际已经开始成为“少数派”，7月、8月、9月，新能源汽车渗透率已连续三月超50%。
在已披露三季报的车企中，长城汽车是少有还以燃油车为主，却在业绩上表现可观的车企，其在今年前三季度实现了营收以及净利润的整体增长，这得益于其对产品结构的调整，以及海外市场的开拓；不过，在第三季度，长城也已经出现增收不增利的情况，三季度，长城汽车营收微增2.61%，净利润33.5亿，同比下滑7.82%。
商用车龙头业绩承压
10月底，乘联会秘书长崔东树曾发布报告称，前三季度汽车行业利润 3360 亿元，同比降 1.2%，汽车行业利润率 4.6%，9月利润率仅有3.4%。“结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大，由于政策加持下的新能源价格优势明显，主流车企盈利压力急剧增大。”崔东树表示。
除了上述以乘用车业务为主的车企集团外，上市商用车企的三季度业绩也同样两极分化，行业龙头福田汽车、一汽解放三季度营收、净利润出现双双下滑，面临盈利压力；
价格战的影响正加速冲击到商用车企，福田汽车三季度营收 117.93 亿元，同比下降 16.34%，净利润仅剩0.18 亿，同比下降 90.16%，离亏损已经是“一步之遥”；
对此，在交流会上，福田汽车表示，主要原因是1-9月份销量同比下滑、海外和欧辉业务市场结构变化影响利润、商用车全系产品价格战对利润形成压力、中重卡业务受市场环境影响销量下滑严重导致重卡价值链利润不及同期。数据显示，1-9月，福田累计销量为 43.27 万辆，同比下降 3.85%，其中重卡下滑21.79%。
而一汽解放方面，三季度营收为95亿，也同比下滑36.9%、且在净利润上已经出现亏损为1.15亿。作为一汽解放的核心业务重卡板块，东吴证券在研报中表示，三季度一汽解放中重卡销量 4.3 万，同环比分别下滑7.9%、24.68%，其中重卡销量为3.4 万，同环比分别下滑18.6%和27.6%。
三季度的业绩不振也拖累其整个前三季度表现，前三季度，一汽解放实现营收451亿、同比下滑6.21%，净利润3.64亿，同比下滑11.82%。
从业绩上来看，三季度商用车企中，在业绩上实现了增长的车企主要为宇通、中通等客车企业，如宇通营收虽然小幅下降1.25%，至 77.39 亿元；但净利润达到 7.58 亿元，同比增长 30.67%。而中通客车营收14.78亿；净利润8400万，同比增长283%；二者的共通之处则是在客车出口上表现出色。
同时，还有中国重汽，虽然单季营收下滑13%，但净利润达3.15亿增长97%，前三季度，净利同比增长42.48%至9.34亿。而中国重汽接受投资者调研时也表示，公司产品出口继续保持较好需求，市场份额继续保持国内重卡行业前列。
