三年推出三款新车
11月7日，奥迪中国与上汽集团共同发布全新电动品牌“AUDI”，并亮相首款概念车——AUDI E。
新车定位豪华B级猎装车，基于奥迪与上汽联合开发的全新平台——智能数字平台打造，将搭载双电机电动quattro驱动，零至百公里加速3.6秒。其搭载的电池容量达100kwh，满电状态下CLTC续航里程超过700公里。AUDI E智能数字平台采用了具备超快充电功能的800伏创新架构，充电10分钟续航里程可增加370公里。
同时，根据发布会信息，奥迪与上汽合作的这一新品牌LOGO不搭载“四环标”，而是正式启用奥迪的字母标“AUDI”。
发布会上，官方还表示，“在正式宣布合作仅过了6个月之后，我们的合作成果在今天就已经呈现给大家。接下来的三年，我们还会有三款产品陆续推向中国市场。”这体现出奥迪方面的急迫，今年5月20日，奥迪宣布与上汽正式签订合作协议，联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台。
公告中称，双方将共同为上汽奥迪开发多款豪华智能电动新车，携手开启奥迪高端纯电出行新篇章。
“在奥迪全球战略中，中国市场占据了举足轻重的地位。我们希望通过新一轮的产品攻势和战略，继续强化我们在中国市场的优势。”对于新品牌“AUDI”，奥迪全球CEO高德诺也称。根据规划，新车型计划明年8月于上海安亭二厂投产，同时新车型期在上汽奥迪渠道销售。
在华销量、收入齐跌
奥迪推出新品牌上表现出来的急迫，显然是反映出其在国内市场上面临的压力。目前，奥迪在国内已经陷入“量价齐跌”的状态。
在销量端，虽然在下滑幅度上低于其在国内的两大竞争对手奔驰、宝马，数据显示，奥迪今年前三季度在华销量为48万辆，同比下降8.5％。但同时，财务数据显示，奥迪利润层面上的下滑幅度还要远高于销量，今年前三季度奥迪在中国的业务收入约为5亿欧元，同比下滑20%。
这源于为保持住在国内市场上的份额，终端上的“以价换量”已经奥迪最主要的手段，不得不让渡一部分利润，保持竞争优势。
对于奥迪而言，一味的“以价换量”并非长久之计，终端售价的持续下滑，已经让奥迪成为BBA中第一个终端平均售价掉下30万元以内的品牌，国内某著名汽车垂媒发布的榜单显示，奥迪9月成交均价已经掉至26.8万，而理想、蔚来、极氪等国产高端新能源品牌的成交价格已经超过奥迪，而30万元在国内是约定俗成的豪华品牌的分界线。
中国汽车市场正在发生深刻的变革，新能源加速替代传统燃油车，自主品牌加速抢占合资品牌，新豪华品牌冲击传统豪华。数据显示，乘联会口径下的豪华品牌，今年前三季度销量199.8万辆，同比下滑8.5%，而这还是加上特斯拉的表现，剔除特斯拉的销量，传统豪华品牌在今年有着更大的滑坡。
中国本土的新能源汽车品牌如理想、问界、蔚来等呈现出强劲的增长势头，迅速抢占着原本属于传统豪华车的市场份额。理想汽车1-10月的销量已经达到39.3万辆，在单周、单月的销量上一度已经超过宝马、奔驰、奥迪；还有问界M9在50万级别的新能源SUV市场发力，也在加快抢占传统豪华SUV份额。
需要注意的是，虽然“AUDI”的诞生，在传统豪华品牌阵营中表现出来更高的效率，产品开发周期相比过去缩短了30％以上。但在中国市场前景依然充斥诸多不确定性。
市场前景难言明朗
对于新品牌，奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明表示，“奥迪·上汽合作项目的产品主要面向中国更加年轻的客户群体，这是目前所规划产品的主要定位。”但目前，中国更年轻的客户群体，在新能源车上更加青睐国产高端豪华车，对传统豪华品牌的光环并不盲目信任，此前传统豪华品牌电动车难以打开市场即是明证。
这也是奥迪与上汽加快合作的一大原因，同时，此前，业内曾传出这一项目的新车将采用与智己同平台的说法，引起外界质疑是否将是换壳。
对此，宋斐明曾表示，新产品在设计和智能化方面将更加贴近年轻一代的需求，同时强调新车将保持奥迪的纯正血统，并非简单的智己品牌换壳产品。据业内媒体报道，“AUDI新车，外观、底盘调教与场景化定义等部分，由奥迪总部的工程师负责；上汽则负责新车智能座舱和智能驾驶的“技术底座”。
但无论宋斐明如何表达，从目前细节上来看，AUDI E与智己L6不乏相似之处，如AUDI E 的内饰设计就有智己L6的影子，在新能源车的核心三电和智能化上，AUDI E也采用的是与智己同一家的自动驾驶供应商Momenta提供的高阶智驾方案，Momenta为智己开发的 “无图城市 NOA”，已全国开通。
包括在智能化底层架构上，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示：“上汽‘中央集中＋区域控制’的‘银河’全栈3.0电子电器架构将全面赋能AUDI系列车型，实现‘舱、驾、算、联’四域合一。”而‘银河’全栈3.0方案同样在2025年应用于智己车型上，这无疑就是奥迪的面子，智己的里子。
需要注意的是，换壳、换标的打法在国内市场鲜有消费者买账，跨国车企中，本田、丰田在早年间都曾推出过与中方合作伙伴广汽开发的车型，如广汽本田曾在2020年推出过EA6，以及更早一年广汽丰田推出的iA5，两款车型都是基于彼时的广汽新能源AionS而打造，同样没有挂丰田/本田的标。
结果并不出乎市场意外，上市首年，2019年广汽丰田iA5的销量只有2000余辆，在2020年首个完整销售年为6828辆，到2021年下滑至3895辆，随后即逐步走向停产末路。广汽本田EA6的生命周期更加短暂，2020年累计销量为6828辆，到2021年销量减去近三分之二至2513辆，随后销声匿迹。
包括上汽奥迪此前在2022年推出的奥迪Q5e-tron，也曾深陷“换壳”的质疑，该车被外界认为是“换壳”大众的ID.6，而奥迪Q5e-tron上市至今将近3年的时间，累计销量也仅售出1万辆出头，早被市场“淘汰”。上汽奥迪品牌成立成立三年多以来，总计销量也仅在6.4万辆左右，还不及巅峰时期一汽奥迪一个月销量，更远没有达到外界预期的1+1＞2的效果。
此外，事实上，一汽奥迪于2022下半年推出奥迪Q4 e-tron外界也存在换壳“ID.4”的质疑，该车的销量表现在奥迪电车中矩阵表现尚算突出，但2023年全年销量也只有23350辆，不及国产品牌中竞争对手，且今年其销量已经呈现腰斩趋势，前1-9月，仅售出11784辆。
于新品牌“AUDI”而言，奥迪的电动车没有在中国市场上得到过证明，已经是其未来发展的一大挑战，同时，需要注意的是，奥迪的“四环”是奥迪在国内市场最知名的标志，缺少了“四环”的奥迪，能否产生足够的市场号召力，令消费者买单同样也是“AUDI”发展一大问题。
