中车
- 2582
- 86703642
- 58
豪车价格海降 厂商返点 利润空间耐几何？
豪车的降价让人眼花缭乱，不由得让人们纷纷猜测，到底是利润足够多还是真的割肉卖血？而价格之所以能降这么多，也并非单一的有利可降可以导致的。
超编公车拍卖价格低 变相处理惹质疑
公车拍卖本来是个好事儿，可中牟县的公车拍卖却只拍出了“废铁价”，这其中不得不引发人们对其质疑，而实际的拍卖过程中也并没有进行过多的细节披露。
公务人员套牌为哪般？ 莫名罪过谁来担？
潼关县此前发生了公务人员“套牌”的事件，让牌照号真正的持有者有了违法记录，而感到莫名其妙。而在这个事件中，不但体现出当事者对于法律法规的漠视，对于自身要求的放纵，也体现出对于公务用车的监管缺失。
从大众禁止加价 看厂家与经销商困局
大众上个月下发了禁止加价的通知，可惜的是，这似乎抑制不了终端加价的动机。实际上，这大量存在于各种畅销车型，与其说是经销商的问题，不如准确的说是厂商与经销商的合作模式让经销商有动力去加价。
无奈中求生存 中国车企越来越像海盗
2011年，大型国际车企的菲亚特CEO马尔乔内，就多次发出打击号召，要大家警惕中国海盗，其认为“任何忽视中国车企发展或者低估中国车企实力的借口都无济于事，相反，我们应继续努力，从而让自身的工业基础更具竞争力，因为挑战将不可避免”。部分媒体的解读是，其这话在某种程度上矛头直指那些依赖中国市场发展而自鸣得意的公司，如通用、大众、戴姆勒、日产和宝马。
打破终身制 竞争加剧 中小企业影响大
此前，长安联合杭州政府购买“壳资源”的茶花汽车，花费了4.5亿，创了新高，而终身制随着《通知》的下发，“致富神话”将结束，打破终身制，将对这类企业展开了“清剿”，也对于所有从事汽车生产行业的企业提出了新的要求。
一汽轿车亏损不冤 产品布局质量均不理想
在最近公布的9家汽车整车上市公司的中期业绩预报中，唯独一汽轿车出现了亏损，这值得同情，但是并不能成为理由，从B50.B70到欧朗，表现不佳，产品单一，布局不够合理，在激烈的竞争中，也未免如此了。
盘点自主品牌几大通病（下）寻应对措施
在上篇，笔者就市场溢价能力、产品布局、以及产品的质量做了一定的分析，而在这些问题之外，还有更为本质的问题，那就是其研发能力、人才体系、以及利润与资金问题。
好客的中国？ 小气的美国？
国际车企在华的销量增速，普遍高于行业整体水平，意味着本土车企的销量比重，必然呈下滑态势。中国汽车工业协会统计显示，2012年上半年，在前十位轿车品牌销量排名中，没有一款是自主品牌产品；前十位轿车生产企业中，吉利以21.66万辆的销量排名第七位，奇瑞以20.13万辆排名第十位。自主品牌乘用车份额持续下滑，这应该是最近几年汽车市场“中考”成绩最差的一年。
盘点自主品牌几大通病（上）寻应对措施
对于自主品牌，褒，确实打不过合资品牌；贬，确实又比过去做的好的多，但就在这不知褒贬之时，我们应该实时的进行汇总，将我们自身的困境做一个从里到外的盘点。
发展新能源车不能靠小县城
北上广这样的地方交通十分拥堵，技术方面还不够成熟的新能源车除了给城市添堵之外似乎没什么发展前途。再说了，这些地方可都是寸土寸金啊，这配套设施的费用也来得忒昂贵了。况且用户使用起来也十分的不方便，与其在这些地方扎堆，不如找些小县城练练手艺，等练熟了再来北上广也不迟。
海外并购零部件 自主发展的另一途径
名不见经传的四川波鸿集团，日前，斥巨资修收购了加拿大百年老牌零部件厂商威斯卡特工业集团，这是继吉利收购DSI之后又一大零部件厂商的收购，这也继续演绎着我国通过零部件企业间的兼并来实现突围的另一个版本。
下水道是良心 自主品牌是脊梁
政府需要身体力行支持自主车企，自主车企更需要自尊自爱。21日晚的北京城，中流砥柱依旧是广大百姓。在过去的一年，自主车企的召回远不如合资车企，难道是我们自主车企的产品质量，已经大幅超越了合资车企吗？
节能减排之过渡（上）—小排量之优先权
“节能减排”和“治堵”事实上已经开始了“硬着陆”。在《规划》出台前，市场上对于哪类车型的发展，各有看法，而《规划》出台后，对节能减排更加强调过渡，笔者认为其小排量车型应该更被重视，适当的给予优先权不是不可行的。