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上汽“剧震”两年，王晓秋、贾健旭解局成效几何？

王晓秋、贾健旭为首的新一届管理层，在过去两年大刀阔斧的改革中，已经开始带领上汽集团走出此前的低谷。但旧的挑战尚未尽数突破，新的难题又已纷至沓来，新一轮的人事调整代表上汽集团开始新一轮的破局。

吉利下半年规划：全面推进燃油车HEV化 目标月销冲刺3万辆

吉利汽车正加快启动燃油车的全面HEV化转型，锚定年底冲刺月销3万辆的阶段目标，在行业混动化升级浪潮中抢占赛道主动权。

北京汽车上半年预亏超15.5亿 较去年同期盈转亏

核心利润来源北京奔驰市场销量与盈利持续走弱，使北汽股份正面临愈加严峻的业绩压力。上半年预计亏损超过15.5亿，将较去年同期由盈转亏。目前，北汽股份旗下自主品牌虽保持稳健发展态势，但在体量以及盈利水平等因素影响下，还无法扛起北汽股份的业绩增长重担。

销量腰斩 陷“拉踩”极氪风波 ，“乌龙”难掩阿维塔焦虑

阿维塔将“拉踩”极氪的营销争议，归咎供应商操作的“乌龙”，但舆论争议下，其品牌经营焦虑已进一步放大：上半年销量腰斩，跑输行业大盘，叠加核心竞争力弱化、持续亏损、IPO遇阻等挑战，正亟待管理层给出破局方案。

智界V9单月破万，赵长江首战告捷？

赵长江加盟智界后，操盘营销的首款车型智界V9，迎来破局时刻，上市后的第二个月即实现单月交付破万，而单月交付过万的表现，也意味着高端新能源MPV市场迎来新的搅局者。

量利双降背后的长安汽车：主动“砍规模”换转型空间

转型学费已经交了，长安把这局叫“高原配速调整”；市场愿不愿意等它后程加速，要看Q06下场那脚电门，是不是真的比PPT更跟脚。

上汽自主、合资同步换帅：卢晓转战上汽乘用车，徐平接掌上汽通用

上汽集团旗下两大核心整车板块完成重要人事更迭，原上汽通用汽车总经理卢晓调任上汽乘用车总经理，原华域汽车总经理徐平接掌上汽通用。

补强纯电 奇瑞风云A9上市，售价10.99万-12.99万

风云A9的上市，补上了奇瑞风云系列纯电产品线的拼图，也将成为下半年奇瑞加强纯电市场攻势的重要一环。

营销老将聂强执掌一汽红旗，出任CEO一职

聂强此次调任，使其履职轨迹形成"一汽-大众—红旗—一汽-大众—一汽丰田—红旗"的闭环。

广汽丰田升级“三担责”政策：电池事故起火厂家全担责

广汽丰田将此前推出的“厂家三担责”服务政策全面升级，将电池起火保障范围，从传统的品质缺陷场景，衍生到非品质问题。

营收突破千亿年化大关，特斯拉二季度“卖得更多、赚得更少”

客观来看，特斯拉正站在分水岭上：一边是依旧庞大的整车基本盘，一边是需要海量资金喂养的AI与机器人梦想。

半年车企业绩两极分化：乘用车企承压，商用车多数预增

随着上市车企半年度业绩预告陆续披露，国内汽车行业盈利格局呈现明显分化态势。商用车板块随行业需求回暖实现盈利普增，乘用车赛道受价格竞争与转型投入双重挤压，多数企业业绩承压。

大众与地平线深化AI合作：白盒授权开启中国智驾“反向赋能”新范式

通过在华智能驾驶能力中心酷睿程，大众第一次在中国市场拥有了从AI大模型、芯片到数据平台的完整技术主导权，这为其在L3、L4高阶自动驾驶的竞速赛中拿到了关键入场券。

ID.ERA 9X、奥迪E7X破局高端，上汽大众转型迎拐点？

ID.ERA 9X、奥迪E7X在高端新能源市场初步打开局面，代表着上汽大众由上而下的新能源攻势，开局取得阶段性突破，不过，真正决定上汽大众转型能否迎来拐点、扭转竞争承压局面的关键，仍在于主流新能源市场的布局，三季度内将上市的ID.ERA5S将成为检验其反攻成色的核心产品。

通用在华连续七个季度盈利 二季度利润同比增长

依托产品结构持续优化、运营效率稳步提升与本土化体系深耕，通用汽车在华已实现连续7个季度盈利，二季度利润延续同比增长态势，成为跨国车企在华高质量经营的代表性样本。

行业增速不足8.3%，上汽商用车何以逆势向上？

回看2026上半年的商用车市场，“内冷外热”是表象，“价格战向价值战重构”才是本质。

同样是电池隐患，广汽埃安和极氪走了两条完全不同的路

极氪用召回交了卷，广汽埃安的答卷，还停留在“延保”那一栏——而这一栏，填不满一个大车企应有的担当。

奕境X9首台量产车下线“新一代家庭旗舰”即将进入新阶段

广汽本田合资续约，如何逆转颓势待考

本田与广汽将广汽本田合资协议延长至2038年，打消了萦绕在广汽本田发展上的“不确定性”。但长期销量下滑、电动化转型滞后的现实难题仍摆在眼前，合资续约仅是解决广汽本田生存的理论根基，如何扭转持续走弱的市场颓势，广汽本田还需拿出更行之有效的转型举措。

降本见效、新车冲量，沃尔沃押注下半年利润率回升

对于沃尔沃而言，EX60不仅是一款战略产品，更是验证其“电动化转型+精益运营”双轨战略的关键一战。