【中车网 评论】今年上半年，车企都面临着巨大的库存压力，而进口车、豪华品牌，则似乎所受的影响不大，作为旁观者的我们，屡屡看到的是豪车出手大方的优惠，互相之间的厮杀力度着实让人觉得是在“赔本赚吆喝”，可到底豪车的利润有多高，他们真的亏本了吗？
豪车纷纷优惠
在降价大潮中，对于百万级别的车型，四五万的降，也只是三四个百分点而已，而对于更为昂贵的几百万元的车型，降价20万元不少见，优惠60万元也不稀罕，给观众展现的数字是一个比一个高，让人颇有些惊愕。
『巨幅降价不是个例』
比如，捷豹最高七折优惠，其XKR12款5.0L手自一体 V8机械增压硬顶跑车最高优惠63.8万元，原价为203.8万元，现在相当于七折促销；宝马7系，因为库存量大以及竞争品牌的杀价，7系每款车型基本上都会优惠10%-11%左右，760Li的优惠更达到了50万元左右，约合八折；奔驰S系列最高可优惠35万元，入门级的S系列车型优惠在20万左右，S500L4MATIC和S600L推出了最高35万元的优惠，约合八六折，其余S系列车型优惠在20万-26万元不等……
越来越多的豪车的大幅度降价，似乎没有让车企感觉到这是对于先期购买车辆的客户的一种“伤害”。在这巨额的优惠背后，到底是之前已经把钱赚够了，还是即使亏了也为了抢占市场？
利润惊人
和其他行业一样，汽车制造虽然作为实体经济，但是处于高端市场的豪华车型，尤其是有较为广阔的用户群的厂商而言，也仍然有理由认为其利润惊人。这从各地区的价格差异就能窥见一斑。
『豪华车利润惊人』
以宾利汽车的2012款欧陆GT为例，这款车是宾利在国内最便宜的车型。查阅雅虎网站美国地区的经销商报价的厂商建议指导价可以知道，价格为18.99万美元，按照6.3的汇率折算成人民币价格为119.6万元，进口到内陆，如果加上关税、增值税、消费税等后的最高税率147%，这款车的到岸价格为295.4万元，即使加上保险、运输费用等其他费用，价格也是300万元刚刚出头。
但是在上海，这款车零售价为368万至408万元。 终端的4S店零售商每辆车的利润至少有60万~100万，这还不算厂家出厂的时候所需要的利润。而对于已经国产化的豪车厂商，其在国内的生产成本，要比在国外生产、进口更便宜，同时随着关税的进一步调整，未来可能会进一步减少成本，利润空间则将更大。
厂商体系 成另一推手
实际上，在厂家-经销商形成的体系当中，存在着很大的利润空间，但造成库存的原因，还是由于厂商所占据的优势地位，因为稍微好一点的车子，还没有像白菜豆角一样到处都是生产者，就那么十几个厂商，几十个畅销车型，因而在惊人的利润和惊人的降幅背后，存在的普遍是“厂家为大”的现象。
在激烈的竞争中，经销商一边面临的是市场竞争，一边则是厂商的不断催货、压库，销售任务沉重，在普遍得不到厂家的更多支持之时，也只能互相残杀，由此也在价格空间上，“剥离”出一部分的空间，让豪车的价格进一步优惠；而同时，由于厂家“年终返点”这样的对经销商的政策，也让经销商寄希望于“赔钱赚吆喝”，几近平价销售，甚至“拆东墙补西墙”以此来让自己不至于被压垮。
『年终返点也是促成大降价的一个因素』
比如，一般厂家对于经销商利润是一辆车返点6%-8%，年底完成全年销售任务的可能额外还有1-2个百分点的返利。折算下来按指导价每卖出一辆车所有的利润加起来最多不超过10%。所以车商有时愿意以价换量，期待到年底可以拿到返利来弥补平时的亏空；此外，还有时候对于某些不好卖的车型，厂家给予特殊奖励，于是就会把畅销车型所得的补贴用于不太好卖车型的促销，以此来减少库存，因此，在价位上进一步拉低了需求。
但不管以怎样的营销方式来看，厂商都对经销商给予了非常大的压力，在大棒高压之下，也予以一些胡萝卜让经销商的降价不再感到如同“割肉”。因此，豪车的利润实际上仍然存在着进一步的降价空间。
由此看来，豪车的利润，远比我们想象的要多，由此而带来的降价潮，是否也应该让豪车的利润回归到合理水平？（文/中车网 孙平涛）
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