中车
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“节能规划”是政策也是鞭策
政策的提出是鞭策实际工作的手段，这一点是没问题的，出台的规划就是给各个汽车企业指明了发展的方向。安于现状是没有前途的，适应需要进行长足的发展筹划才是硬道理。鼓励新能源车的发展、降低燃料消耗被明确，大量传统的汽车企业也都在新能源或混合动力车型上进行开拓研发，也都成为不争的现实。
檄文：漫谈广州—让限购来的更猛烈吧！
广州限购令颁布已有一段时间了，想必各种声音也很是复杂，但是跟房子相比，那可差太多了，房子可以越盖越高，可汽车却很难上天入地，想来，与其天天呼吸尾气，还不如骑个车子来的舒服。
神奇印度 汽柴油价格拒绝“兄弟连”
印度，作为一个神奇的国家，有很多地方和我过不同，比如油价，我国汽柴油的价格总是上演“兄弟连”，要么一起涨，要么一起跌，而印度则不同，这对于我国未来的油价调控以及车型的引导有着一定的借鉴意义。
丰田暗召惹质疑 洋品牌“选择性忽略”
丰田此前的刹车门、卡罗拉的暗召门，似乎还没有改变丰田的思路，在皇冠的问题上，依然在延续着“内部召回”的风格，不料却被人发现，以至于难以下台。
广州限购副作用彰显 二手车市场遭打击
广州对于新车的限购，不但突然，而且对于二手车的影响也在短短的几天内就显现出来，迅雷不及掩耳之势，为广州当地的车商造成了不小的冲击。
大众中国DSG危机 应追究范安德责任
范安德先生非常幸运，在DSG危机即将在中国大规模爆发之际，升迁为斯柯达董事会主席。之后在中国各地爆发的有关DSG变速箱的一连串维权事件，弄得继任者倪凯铭先生焦头烂额，最终也因此下台。作为新继任者的海兹曼，也不得不面对这堆烂摊子，而且是越来越大的烂摊子。如果大众也效仿美国市场，彻底放弃TSI+DSG战略，重新引入成熟技术。大众追赶丰田可能遥遥无期，而且企业利润也将大幅下滑。这个责任，包括海兹曼，甚至范安德，相信都无法承担。在中国召回或放弃DSG，意味着让大众挥刀自宫。
奇瑞刮骨疗毒为复苏 高层变动显态度
对于奇瑞来讲，这几年的日子可不太好过，又是利润不佳，又是多品牌战略的失败，而笔者期待了那么久，近日，奇瑞终于宣布了人事变动，以求改变其被动的局面，而今后奇瑞能否瘦身，以及所主抓的营销和产品究竟能做到何种程度，恐怕只能你我拭目以待了。
像卖药一样卖车 可圈可点 并非忽悠
对于当前的汽车营销方式，搞讲座，“吐血大甩卖”、试乘试驾活动，见诸于世的似乎也就是这几样了，没什么花样，可笔者最近了解到的“像卖药一样卖车”的一家三线城市的4S店，却颇有可圈可点之处。
营运卧铺客车或将逐渐消失？实乃荒唐！
如果您出行买不到火车票那怎么办？飞机票太贵，肯定首选就是汽车了，而如果一次就坐六七个小时或者更多，或者发车时间在晚上，那么无疑，长途卧铺客车是最好的选择，因为通常这要比做卧铺火车、动车组以及飞机都便宜。可如此只好事儿，却近日被人为的拟废止，让人情何以堪？
“韩国制造”之民族情结 可圈可点
韩国虽然在有些国人眼中印象不怎么友好，但是不可否认的是，韩国的许多文化、价值观等等已经开始影响了国人，同时，韩国的汽车工业几十年的发展中，也为中国树立了一个榜样，这对于渴求自主创新的国人来讲，确实有可圈可点之处。
政策太猛 权益难保 可不可以温柔一点？
广州汽车限购政策，最大的引起争议的地方就在于政策来的太突然，没有给群众以一定的缓冲期和心理准备，让群众觉得自身的权益受到了漠视，而以此为鉴，其他城市以后如果要采取限购措施，则应该在政策上提早推出一揽子计划，让政策来的不那么然。
特大城市限购将成常态 车企应顺势而动
在限购令稍有平息之时，笔者却越发觉得限购令在未来会有更多的地区所采用，而随着汽车保有量的增加以基础条件的不足，全国大城市的限购令或许将成为未来的常态，各车企为此不可不察。
前景堪忧 浅析限购对自主车型的潜在影响
在全国各地纷纷拉开汽车限购的大幕之后，对于其中的车企来讲，是各有各的滋味，而笔者觉得，这其中最大的不利因素，则是对于我们自主阵营的产品的影响。
老问题不断 索八难以提升北京现代品牌形象
从2011年4月到2012年5月，第八代索纳塔在中国市场的最好成绩，也仅万辆出点头，且那都是半年前的事情了。从2012年初至目前，第八代索纳塔的月均销量，一直徘徊于七八千辆上下，与月均2万的第一阵营，相差一半的销量。
并非仅是过渡—还给属于混合动力的春天
目前按照能源类型，可以说有很多种，除了传统的汽车有外，柴油车、混合动力、燃料电池、纯电动，种类繁多的类型中，似乎就要数混合动力不受待见了，而实际上，仔细了解过混合动力后，想必您应该打消这个疑虑。
