【中车网 评论】车市的激烈竞争下，总有几家欢喜几家愁，面对销量不佳、成本高昂、品牌竞争力不足等等问题，自主品牌更是饱受垢议的。可遗憾的是，当发觉销量不佳、成本过高等问题的时候，却往往在第一轮的竞争中处于了不利地位，因此，高瞻远瞩的盘点自身所遇到的问题则来的更为实际。
市场溢价能力薄弱
溢价能力，说白了就是把价值100块钱的东西，卖到1000块钱，还有人高高兴兴地来买。而我们自主品牌目前最缺少的就是这个。尤其是此前多次跟合资品牌、外方势力相PK，屡战屡败，屡败屡战，却也终于对自己的竞争力感到缺乏底气。尤其是今年自主品牌市场份额持续下滑，更是让自己的眼界变得狭窄，对于品牌、市场的溢价能力不知道、也没精力去想如何改变，而只能依靠价格大战和不断的宣传宣传再宣传来博得人们的欢心。
『车企溢价能力薄弱，让整个循环变得被动』
比如，一般新车上市之后，往往加价销售，而新款的B70上市之后，却是比老款车型直降二三万元，至11.98万～14.18万元。老款B70乏力的市场表现，给后来的新一代车型减少了不少的锐气，知道今日新船2.3升车型也乏人问津。如此一来，拿什么谈溢价能力？
通俗的讲，想提高溢价能力，就要拿出让消费者喜欢的东西，或者是人们看中了你的车，就是觉得这车子好，或者是人们看中了这个牌子，不管什么产品，我都觉得买来适合我，又或者是符合人们的喜好，觉得买了这个车子最符合我的心愿。但我们一直在模仿，却在合资自主的下探、消费结构的升级中，慢慢的迷失了自己，迷失了审视市场的能力，在产品的研发、设计、人才等内部因素上进行着自我束缚。
产品缺失 一条腿走路
从产品布局看，多数自主品牌的产品结构不尽合理，很多厂商都还处于一条腿走路，或者不想着多条腿走路，亦或者是走还没学好，就开始学跑了，如果不是天才，那么注定要摔个跟头。
例如目前SUV销量已占市场总销量的33%，但提前布局SUV市场的自主品牌并不多，上量的自主SUV更少，实际上这个市场已经存在了一段时间了，可又有多少品牌能前瞻性的预见到这块儿市场的起色呢？
『一条腿走路，为产品的布局营造了危险的轨道』
因此说多数企业都是在一条腿走路不为过。就拿利润最好的长城来讲，主要靠皮卡、哈弗H系列和步入轿车领域的C30撑大梁，C50的跟进也显得乏力，继续发展轿车产业阻力也较大；吉利则主要靠帝豪EC7拉动销量，华晨主要靠H530上量。而江淮很早推出了瑞鹰SUV，但销量表现也很一般。
除此之外，也不乏一条腿走路没学好，就开始学跑的。比如比亚迪的布局相对完善，涵盖SUV、MPV、A级、A0级、A00级，有F3、F0和S6三款车型拉动销量，但产品价格也过于集中，百花齐放的时候，难以突破自身的天花板；奇瑞更是“多生孩子好打架”的典型，在众多车型中，依然是QQ在唱主角，在进入中高档的东方之子也只是昙花一现，缺乏撑大梁的车型，如此看来，一条腿走路，是我们第二个通病，这样走，很容易跌倒。
产品品质参差不齐
“摄影很容易，摄影也很难”，同样，“造车很容易，造好车也很难”。作为中端车型的产品，直接决定着人们的购买兴趣，消费者并不是傻子，从各种渠道也可以知道某款车的口碑和质量好坏。
纵观现在的自主品牌车型，已经比以前单纯的“自造自车”和“模仿”要有了不小的进步，比如安逸动、吉利帝豪等，与合资品牌同级车型相差的并不是很多，但是整体上品质良莠不齐。要知道，除非车子太好了，否则人们记住一辆好车是不太容易的，反而记住一辆烂车“真烂”却容易的多。
『不仅校车如此，参差不齐的自主产品，会影响到整体的剩余』
因此，参差不齐的产品也影响了自主品牌的口碑，导致消费者一提自主品牌就想到低质低价。再加上部分自主品牌的车型品质不稳定，使得销量大起大落，比如东方之子曾经销量颇佳，但很快，新款的上市就“砸了自己的饭碗”，某种程度上，这显然是没有注意到自己产生的问题。
此外，从自主品牌出口的车型来看，也能看出在当地市场给人们的印象如何，印象这东西，说不重要那是假的，因为在购买的过程中，感性的东西其实是一直发挥作用的，再加上参差不齐的产品所导致参差不齐的售后服务，跟市面上常见的合资品牌车型相比，确实有着不小的差距。（上篇完）（文/中车网 孙平涛）
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