【中车网 评论】虽然广州的限行限购政策有许多值得商榷的地方，但至少还没有关闭新能源车的上牌通道。不仅没关闭，政府还有一番鼓励的意思，比如说不用排队摇号也不用花钱买牌照等等。
但很多人又说了，像北上广这样的地方交通十分拥堵，技术方面还不够成熟的新能源车除了给城市添堵之外似乎没什么发展前途。再说了，这些地方可都是寸土寸金啊，这配套设施的费用也来得忒昂贵了。况且用户使用起来也十分的不方便，与其在这些地方扎堆，不如找些小县城练练手艺，等练熟了再来北上广也不迟。
笔者认为，找小县城做试点的办法确实具备可行性，但并不代表北上广这样的地区不适合，相比之下，北上广地区还有许多优越的地方。
这还得从新能源车本身说起。大家都知道，中国的所谓新能源车不外乎两种，一种类是纯电动车，一种是混合动力。在这两种模式的新能源车里面，我国更倾向于发展插电式新能源车，或者这么说插电式纯电动车和插电式混合动力。
为什么要发展插电式的呢?从能源战略的角度出发，它们可以很好的利用夜间的低谷电。也就是说当大多数老百姓都睡了之后，当大多数工厂都下班了之后的这部分电力。反正这部分“多”出来的电，浪费也是浪费。
这下好了，搞清楚这事情之后，接下来就要看一个最重大的问题了，那就是谁来主导的问题。
一直以来，汽汽车都是烧油的，因此在能源供给方面三大油老鼠受益匪浅。但插电的车子不一样，它依靠的是电力，因此诸如国电、南方电网之类的公司具备天然的染指机会。这样以来，各部门间博弈不已，但好在充电接口的标准已经定了下来。
当“加油站”有了同意的标准之后，接下来的工作就好做多了。
您也许要问，完成了这些又怎样，大城市里地皮很贵，寸土寸金，这种高风险的投资会有前景吗?
不要忘了，充电站和充电桩的投资者是什么样的背景，他们完全有能力和财力承担各类损失。况且这部分的损失还可以从老百姓的口袋里面明目张胆的掏，因此资金是不存在问题的。资金不成问题，经营也就不成问题了。
接下来，一个最重要的条件，什么人来做他们的客户?
我们都知道，无论电动车(低速电动车除外)还是混合动力，它们都有一个共同的特征，那就是成本高昂，即便经过补贴之后还是成本高昂。在技术还不成熟的情况下，小县城的客户自然不会乐意购买新能源车的，除非是政府部门或者政府主导下的出租车市场。
因此，也只有限行限购的地方更具备购买新能源车的潜质。在这样的情况下，他们当然不乐意去小县城了。（文/中车网特约评论员 王概）
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