【中车网 评论】前几天，看到篇报道，说五菱荣光在埃及正式投放市场，并说这标志着上汽通用五菱首次实现自主产品在中国以外地区以散件出口方式进行批量组装生产。
本是件挺让中国人高兴的事情，但瞪大眼睛一看车型照片，居然挂了通用属有的雪佛兰标，并非上汽属有的五菱标。车型名称也不是五菱荣光，而是雪佛兰MOVE。
难道通用也拿上汽当韩国大宇？
带上汽一起闯荡国际市场，这是通用两年前的承诺。当时是要携手上汽，借助五菱，开拓印度等国际市场。除了这个承诺外，还有与上汽一起研发小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱等。
之所以有这些承诺，主要是通用出于对上汽和中国市场的感恩。
2009年6月1日 通用汽车正式宣布申请破产保护。其在美国本土的销量大幅下滑，当年仅销售了207万辆，同比下滑30%。但在华销量达到创纪录的183万辆，增长67%。接下来的两年，也是持续飙升。2010年通用在华销量235万辆，同比增幅28.8%。2011年通用在华销量255辆，同比增长8.3%，高于行业整体水平。上汽和中国市场不仅助其摆脱破产重组困境，也助其再次崛起。2011年再次问鼎全球销量冠军。
通用的快速崛起，除了上汽和中国市场的贡献外，也与自身的努力密不可分。在通用全球平台、绿动未来等战略的支撑下，科鲁兹、双君、赛欧、英朗等一系列更具市场竞争力的新车型，纷纷投入中国市场。还有美国车市的逐渐复苏，也大大减轻了通用的外在压力。
在研发等领域，甚至进一步强化了对中国的承诺和投入力度，如泛亚汽车技术中心整车热力学风洞的正式落成、铸造与成形实验室现已成功完成首次镁合金低压铸造实验等。
当然，这一切丝毫不能削弱通用对上汽这一合作伙伴的感激之情。但随着销量的快速提升，通用的快速恢复，其兑现之前承诺的效率并不高。通用与上汽联合开发的小排量涡轮增压和双离合变速箱等诸多项目，至今没有公布具体成果。再如投产埃及的五菱车型挂了雪佛兰标外，也大大降低了人们多通用兑现对上汽承诺的期望值。
通用自身的利益，毫无疑问是第一位，但上汽显然不是韩国大宇。或许，更需要明确的，还是上汽自身。中国人的习惯思维理解是，感恩不能当饭吃。（文/中车网特约评论员 周丽君）
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