【中车网 评论】一汽集团是我国的老牌儿汽车集团，曾经承载着许多年轻一族的梦想，但时过境迁，当自主车企纷纷崛起的时候，一汽集团也顺应潮流有了自己的“一汽轿车”来生产自主品牌的轿车，可惜的是，这并没有帮助一汽集团晋身老大，反而在当今车市前景黯淡的情况下，出现了亏损，拖累了集团的后腿。
出现亏损
低迷的市场造就了低迷的表现，最终从年报中反映出来，在目前公布的9家汽车整车上市公司的中期业绩预报中，除一汽夏利得益于一汽丰田贡献，取得净利增长外，其余8家均出现净利下滑，下滑幅度为35%至80%之间。
『业绩不佳』
但只有一汽轿车出现7500万元的亏损。其销售整车9.17万辆，较上年同期减少35.50%；同时，由于主打产品在B级市场，非常激烈的竞争，价格大战的开启，毛利率也同时下降，再加上期间营销的费用相对增加，最终给出了一份惨淡的绿色。而在一汽集团所属的企业中，分析证明，自主品牌在上半年的惨淡表现，是拖累上市公司业绩的主要原因。虽然自主品牌出口较去年有大幅提升，但远不足以挽救其国内市场的颓势。
同时，受到乘用车市场低迷的影响，商用车领域。
B70表现不佳令人失望
6月25日，一汽轿车全新奔腾B70上市，这是B70上市6年后的首次大换代，搭载了1.8L全新动力组合，同时在外观和内饰等方面均有改变，且价格大幅下调至11.98万-14.18万元，与老款相比下探两三万元。但是这一切都没有为其带来良好的销量，上市至今表现一直不温不火，2.0L车型竞争力不足，销售情况一般；2.3L车型则是乏人问津，甚至每个月只能卖出几辆，而老款B70的2.0L顶配和2.3L车型很少出货，甚至某些配置的车型压根就没有生产过。
作为一汽轿车的主打自主品牌，奔腾B70的表现显然成了毒蛊一样，让整个一汽轿车都后续乏力。但从产品的角度来看，其外观设计、内饰配置，相对陈旧，缺乏亮点而对主流的消费人群没有太多的吸引力，这也是厂商所头疼的问题。新B70的上市虽然有着一些明显的变化，但是市场反响程度如何，还有待观察。
『B70销量不佳』
对于产品的设计问题，一直都是困扰自主企业的重要问题。产品从生产者的角度来讲，是最后的成果，而对于消费者来讲，则是了解该车的第一步，因此，该方便与市场和消费者的紧密程度，应该被一汽轿车更为重视。
但这并没有提醒我们应该把车辆中的什么来自己做，实际上，B70的发动机来自M6，底盘也来自M6，虽然与马自达有着“血缘关系”。但是这是一款自主车型，先天的身份就决定了要脱胎换骨，至少在外形和配置这样消费者普遍认知程度较高的地方下下功夫。这里笔者其实也希望新B70能改变国人对于一汽轿车的印象，同时希望一汽轿车能放下身段，来认真的做好产品。
产品单一 没有优势
B70作为典型，未来的发展前景迷途未卜。但是从一汽轿车的整个产品线来看，较为单一的产品、同级别中没有明显的优势，在时间的作用下，最终也“帮助”一汽交出了一份亏损的试卷。
除去一汽马自达系列轿车之外，作为承载着民心的一汽轿车，所能拿出的自主产品，也只有自己的B50\B70，以及去年新上市的品牌欧朗了。虽然一汽夏利、森雅也属于一汽，但究其身世，从感情上也无法替代属于一汽轿车自己的产品，一汽轿车也不能因为后者销量上的成功而认为自己有足够的盈利。
相对于合资品牌，仅仅这两个品牌，竞争力相对较弱。和自家的马自达系列相比，车型也是屈指可数。因此在未来的竞争格局上，保证有成功作品问世的同时，在横向的品牌上也应该继续下功夫，以此来扩大一汽轿车在自主阵营中的位置。
『奔腾是否能真正的出新品还是未知数』
而要想去除自己身上天生带着的“老国企”的气味，非要在产品上下功夫不可。首先就是产品的定位，奔腾和欧朗都定位于B级紧凑型车型，而在这个位位置，同行竞争激烈，价格不断下探、利用自身品牌优势的合资车型，甚至C级车型价位也开始下探到20万以下，价格上的比拼优势已经越来越难以显现，其削弱产品盈利能力的弱势则进一步体现。
其次，对于生产的态度，也是生产者需要改变的地方，整体上，仍然有许多“国企”的遗风，由于有国家的支持，承载着“民族的”招牌，养闲人、习惯性兑付，也并不是不可能。事实上，从设计师到普通的一线生产工人，都在各自搞各自的，而没有足够的横向交流，因此在产品开发上也往往是设计师说了算，可设计师由于又没有太多的压力，旱涝保收，拿来图纸、借用平台的造车方法也就一代一代的延续下去了，如此这样，一汽轿车可能成为很好的工匠，但是永远没有创造力。
或许曾经坊间流传的一句话，最能体现出一汽的自主品牌为何一直无法“雄起”：一合资厂的老外看到工人们带的饭说“看你们吃这些，真不忍心让你们干活”；可是看了他们干活后又说“那样的饭也不应该给你们吃”，抛开民族情结，或许这句话中，我们也能窥测出我们到底缺乏什么。（文/中车网 孙平涛）
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