【中车网 评论】北京昨天（2012年7月21日）的大暴雨，让很多车子泡了一夜的澡。今天，不少自主车企的微博，不约而同发布或转载了如何处理车子进水之类的消息。来自民间的自发力量，成了此次北京抗击大暴雨的中流砥柱。
混迹于汽车圈，笔者关注北京暴雨，也关注车市暴雨。自主车企在为他人排忧解难之时，也希望它们自身可以度过难关。北京暴雨下了一天，车市暴雨已下了大半年。
始于去年的车市暴雨，让不少自主车企的销量和净利润等严重下滑：2011年中国自主品牌乘用车共销售611.22万辆，销量同比下降2.56%，市场占有率同比下降3.37%。2011年，全国自主品牌车企中14家销量负增长，超过总数的50%。比亚迪、江淮等的净利润降幅，都超过40%。
下水道是城市的良心，自主品牌是国家的脊梁。一场暴雨，不仅揭露了北京的脆弱性，也揭露了自主车企的脆弱性。
政府声嘶力竭高呼做大做强自主品牌，一场不大不小的经济危机，却让我们的自主车企集体遭殃。2012年上半年，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。
让人怀疑，那些坐着奥迪、宝马、奔驰，高呼做大做强自主品牌的“喊客们”，是否知道“以身作则”几个字的分量！据新京报报道，中央91部门2011年三公总支出超60亿，公车费占6成，绝大多数为高档豪华车。
对比GDP、高楼大厦，自主车企的研发投入、人才储备等，就像城市的下水管道，得消耗大量财力、物力。东京、巴黎、伦敦等国际大都市，用大半个，甚至几个世纪，构筑了自身强大的下水道体系，能抵御百年一遇的大暴雨。而广大自主车企的基础工程，依旧很薄弱。目前，抄袭别人设计、购买它人技术、换标换壳、粉饰新能源项目等所谓的捷径和投机取巧，依旧是我国自主品牌发展的主旋律。
缺失的自主研发、设计等，就像缺失了下水管道，没了良知，在暴风骤雨中，自主车企成了一座座孤岛，何谈脊梁。外资品牌新老轩逸稍微降点价，就可以直接秒杀老轩逸换壳而来的自主车型风神A60。目前，比亚迪等已大幅减薪，青年汽车等甚至从去年底开始，就阶段性停止发薪。奔腾、荣威、风神等后续自主车型的开发和投放，都面临较大挑战。
北京市长郭金龙透露，为了应付暴雨，北京市出动了十万干部。有网友调侃，不清楚这十万天兵天去哪里了。反正平时飞扬跋扈的城管不见了，有更好涉水能力的公交车不见了，用老百姓血汗钱买的大量政府公务车不见了……道路上更多的，是开着双闪免费搭载滞留半路人士的私家车主。
在车市危机中，同样有不少官员高呼，要挽救车市，挽救自主车企。但我们能看到的是，吉利迎娶沃尔沃两年，还不能领证；高级汽车技术人才严重缺失，高校培养水平亟待提升；节能补贴等大量流入合资车企，主流国有车企，依旧靠合资企业苟延残喘；政府公务车大量采购进口、合资等高档车……
治理城市水荒，是一个长期工程，发展自主品牌同样是任重道远。高喊做大做强自主品牌之际，却疏忽人才、体质、研发、设计等基础工程的建设和改进，怎么可能让脊梁真正挺立起来。
政府需要身体力行支持自主车企，自主车企更需要自尊自爱。21日晚的北京城，中流砥柱依旧是广大百姓。在过去的一年，自主车企的召回远不如合资车企，难道是我们自主车企的产品质量，已经大幅超越了合资车企吗？（文/中车网特约评论员 周丽君 ）
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