【中车网 评论】在近期的讨论中，限购一直在被热烈的讨论。在北京、广州均出台了对于电动车不限牌照，直接上牌的规则，粗看，确实很诱人，但是实际上的效果却并不尽如人意，以北京为例，今年的纯电动目标，也仅仅定在了投入5000量运营，这与北京预计在2012年实现电动车保有量10万辆，似乎有些较远。
新能源车直接推广困难
虽然新能源车不限制牌照，但是这实际上对于人们的吸引力仍然不足。人们对于新能源车的使用习惯、认知方式、对其动力性能的认识，均没有达到一种理性的程度，仍然处于观望的态度，人们更偏向于花时间去等待机会买一辆相对传统一些，技术上更为可靠的车辆。
同时，受制于电动车的本身的基础建设远远不够、电动车自身的续航能力、安全性等还没有得到足够的发展，这将为电动车的推广造成很多的困难。因此，与其“一刀切”式的给予电动车“不限牌”的“特权”，不如研究一下如何给予受众面更广，过渡作用更好的光排量车的优先权。
传统小排量汽油车
小排量车型涵盖很广泛，包括传统的汽油车、节能轻型柴油车、混合动力、双模电动车型等等，这在范围上要远比单纯的插电式电动车要更为广泛，在节能减排上，虽然没有后者“干脆利落”但是受众面较大，人们对于其技术方面的接受程度也更好。
『小排量汽油车』
目前，从国际范围来看，排量上均开始倾向于小型化，比如涡轮技术的采用，对于减少排量、增大动力，从技术上有所帮助。西方普遍将1.6L以下的排量定位小排量，在我国则将1.0以下定位小排量，实际上对于小排量的汽油车，我国目前可以利用现在的技术水平，甚至与国际技术单位进行合作，在动力上予以一定的提高，来帮助小型车更容易让消费者使用。
政策上，也可以进一步加大的补贴、投资力度，同时结合国情，借鉴香港经验，对大排量（如超过2.4L）的车型进行重税征收，提高购买者的购买和使用成本，并以此来间接的促使厂商开始着重于小排量汽车的发展，在整体上引导消费者选择中小排量的车型，使小排量车，在购买、使用的过程中，获得优先权。
清洁柴油轿车
除了传统汽油车之外，节能轻型柴油车，作为一种加强型的过渡，在中国也有着一定的空间进行发展。在欧洲，每年新车销售已经达到一半为柴油车，而我国的人均汽车拥有量还很小，广大的农村乡镇汽车还并没有普及，这对于轻型柴油轿车的推广带来了空间。且随着柴油轿车的使用量增大，将弥补未石化行业炼制汽油量减少的骤变，提前为未来由汽车进入电动车时代提供一个缓冲期，以便解决背后这两大行业之间的利益纠葛。
『清洁型柴油轿车』
此外从车主反映的实际情况来看，柴油车确实比传统的汽油车更为可靠、更省油、维修也相对更为容易。因此，从厂家到经销商、从新闻舆论到广告营销，在平衡自身收益之外，还应该尽可能提供实质的方案，在导向上倾向于柴油车，以便促使消费者改变对于柴油车“噪声大、冒黑烟”等的普遍印象。这除了在广告宣传、营销等方面的影响外，厂商和政府部门，也应该拿出真金白银对下游的经销商、消费者进行实质的支持。
油电混合车型
另一种终于被《规划》所提及的小排量车型便是油电混合动力车型，笔者曾在前文中讨论了混合车型在产业变革之中的“角色”，认为其不仅仅是一种过渡，事实上，在推广方面，其要比直接推广电动车来的更容易。混合动力车型在技术上更为成熟，价格也在逐渐下探，短期内其发展空间较大。
『油电混合车型作为过渡车型也很有作用』
此前坊间便有对于混合动力车型是否可以考虑也不限购的讨论。实际上抛开这种方式是否合适，但是对于混合动力的支持与推广的方向，确实应该加大力度。普锐斯已经开始策划在华国产，国际其他巨头也纷纷开始和普锐斯进行技术合作，借助这个“势力”，出台针对混合动力车型的支持，显得比较符合时宜。
在方式上，对于大城市，如果有限购，则在考虑到不限牌照对于混红动力可能带来的刺激作用之外，加大对于混合动力的补贴、购买、以及摇号的优先权，在思路上是行得通的。尤其是“强混”车型，从实际用户的反馈来看，其节能作用十分明显，这和柴油车有些类似。
政策互助
除了在政策上针对具体的车型予以政策扶植持外，整个汽车行业的其他政策，也应该与上述小排量车型相靠拢、关联。比如每年的汽车下乡、以旧换新、二手车置换服务不限牌照等方面，横向上应该提供更为广泛的选择。汽车下乡、以旧换新提供的内容可以包含上述小排量车型；二手车置换不限牌照之外，可以出台类似更换上述小排量车型的额外优惠和补贴。
从整体上来看，采用上述的方案，给予小排量车的优先权，比较单纯的推广电动车，要更具有优势。突出其所带来的“过渡作用”，减少汽车产业变革“硬着陆”所遇到的阻力，更具实际意义。（文/中车网 孙平涛）
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