【中车网 评论】近日，四川波鸿集团斥资2.45亿美元全资并购汽车零部件巨头威斯卡特集团的签约仪式在成都举行，令一个名不见经传的企业一夜间爆红，成为中国汽车业第四大海外收购的主角，可谓“鲸吞”。而实际上，我国的汽车工业一贯是不对称式发展，整车并购常发生之时，零部件企业之间的并购也没闲着。
积蓄实力，低调行事据
悉，波鸿集团在此次并购中获得了加拿大威斯卡特工业集团在美国、加拿大、匈牙利、中国的七家工厂和一个研发中心。而鸿集团董事长董平透露，完成收购后，将会积极发展国内市场，加速国内建厂。规划之一是投资23亿元人民币在绵阳建设亚太地区最大的涡轮增压器壳体、涡轮增压器总成以及排气歧管的研发、制造、销售、服务基地。
单从这一数字来看，该企业也是极具实力的，这与其此前的力量积蓄不无关系。据悉，此次的并购资金，有30~50%是波鸿自筹，有50~70%是由国家开放银行贷款提供，其自身的资金雄厚。
『完成收购的背后有着积蓄已久的实力』
实际上，该企业很年轻，仅仅成立了13年，在四川全省拥有40家4S店，代理多个汽车品牌。从2010年开始，开始投资涉足汽车零部件产业的生产，仅仅凭借波鸿自身的实力，很难取得目前的成就，也正是因为十来年低调的努力，依托其4S店经营所做出的积累，其早在威斯卡特之前，就进行了海外并购，并以此来继续扩张，显然，此前的并购是成功的，也没有出现“消化不良”。
而另一个重要的因素则是在收购前，威斯卡特集团一向经营比较稳健，作为加拿大百年老牌企业，在经济环境不看好的情况下，其在经营商虽然仍然采用稳健的风格，但是已经拥有了3500万美元的债务，也是由此，为波鸿收购威斯卡特提供了一个谈判的契机。在自身积蓄的实力下，实现了海外并购的一步。
海外并购成捷径
在此前的并购案中，多数以整车并购为主，对于零部件的生产，虽然目前我国拥有1600亿美元年销售额的汽车零部件市场，但是70%的份额是被外资或合资企业所占领。中国零部件企业由于处于分散状态，加上技术研发、产品结构、质量和成本控制等方面与国际水平的差异，导致不少国内零部件企业正陷入既无法与跨国巨头们比拼实力，又面临丢掉传统市场的危险中。
此前的5年，中国汽车工业发展较快，合资巨头利用自身的优势，在整车方面加快了并购与同行的合作，在零部件企业中，由于市场的好转，我国传统的零部件企业的危险暂时被掩盖，但外方则借助其研发技术、产品质量、成本控制等方面，发展的更快，蚕食着我国的零部件整体行业的市场。
『核心零部件难以突围，海外并购成为捷径，也是外国打开国内市场的捷径』
仅仅就最近几年的来看，博世汽车底盘控制系统落户成都，麦格纳动力总成系统天津新厂奠基，德尔福派克电子/电气系统在华第10家工厂开业，伟世通将亚洲总部迁至上海并计划在华建厂达到两位数，日系50家零配件企业抱团落户江苏丹阳……种种迹象表明，跨国零部件企业都纷纷提速了在华发展战略，其中不少还将中国视为重要的技术研发中心。
因而，在直接与外资竞争不利的情况下，海外并购已经不仅仅是整车厂的选择，也开始成为国内企业“打翻身仗”以及开拓国外市场、对外投资的重要形式。不少有实力的企业都开始选择海外并购作为拓展国际市场，弥补自身技术、研发水平的途径。
尤其是在欧债危机持续影响下，不少国外零部件制造商的业绩出现了大幅下滑，为国内企业的海外并购提供了“天时”。从吉利汽车以4000万美元收购澳大利亚变速器生产商DSI开始，便通过这一方式来提高自身在产业链中的低位，向上游的设计、研发、拓展，以便解决由于核心零部件受制于人，而影响整体的发展水平。
重视人才、技术的本土化
在波鸿集团并购威斯卡特后，按照波鸿的蓝图，这仅仅是第一步，其后则是其一系列的国际化手段。而在并购的内容上来看，将有更多的企业参与到其中，有了波鸿作为先例，之后更大规模的兼并或许会促使国内一批具有实力的零部件生产厂商联合并购，这无疑会对于我们提高自身实力有着积极的意义。
『人才、技术的本土化有助于扩大长久的智力资源』
而硬币的另一面则是，如何解决并购以后可能造成的消化不良的问题。在运营风险方面，波鸿依靠的是成本优势，而这一点对于国际巨头来讲，可能会被削弱，因此，十分有必要重视在收购后进一步的本土化。
实际上，虽然波鸿的思路是效仿印度塔塔收购捷豹路虎，在5年内对波斯卡特的经营和管理不动，保持其优势，扩大在亚太地区的市场。但是实质上，从长远的发展来讲，其研发、管理均需要人力资源的培养，在得到目前企业的资源后，如何尽可能的将人才制度、研发制度等软性的经验学到手，并在企业内部形成良好的创新制度，则应该是波鸿在这5年内加速进行转变的东西。
总体来看，在自主发展的过程中，整车厂的经营管理水平一时难以达到、或者兼并国外的厂商，则可以通过零部件企业的联合兼并，来吸取国外的技术和先进的管理经验，但是需要长期注意的是在实际的运营中，真正将精华掌握到手。（文/中车网 孙平涛）
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