中车
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汽车事件营销应先求“定位”再求“出位”
事件营销是许多企业都经常采取的营销传播方式，但是许多企业都是为事件而事件，而忽略了事件的营销本意。当然也不乏许多精彩的案例。最根本的一点就是需要以市场为核心，从长期的眼光，来妥善安排具体的事件与活动，这样才能让事件推动企业产品与品牌的可持续发展。
王者归来，通用靠中国市场“活”了
想当年，也就是2009年初，网路上、报纸上铺天盖地的是“通用汽车公司如何轰然倒地”、美国三大汽车公司怎样债台高筑，或是其高管如何无能，“你是否还会购买美国汽车”的调查比比皆是，而选择“否”的投票者往往超过六成。
自主汽车不自强 永远怕来狼
温火煮青蛙的故事，扔进沸水中的青蛙可以跳出逃生，而那只在温水中的青蛙，在水温慢慢升高以后却失去了抗争的能力。如果再不给那些占着资源不做事的合资企业下猛药，制造竞争压力，自主品牌非但强大不了，还会成为温水中那只贪图安逸的青蛙。
在自家给自己下套股比开放的十大弊端
支持整车企业合资股比破50%，此决策意识有问题。强烈呼吁国家制定相关政策时厘清利害关系，不要以此为据。无论出此狂言的专家是何背景，有何水准，受谁指使，用邓小平的三个有利于来衡量，用国际贸易准则来衡量，都在很大程度上失度、失衡、失当、失控、失策。不知其“替党说话还是替人民说话”。
车企合资50%股比底线原本就是自慰
在以市场换技术思路的指导下，管理层规定，海外车企要进入国内设厂必须与内地公司组建合资企业，且中方所持股比不得低于50%。然而几十年的实践表明，这条规定无非就是异想天开的自慰而已，中方在几十年的运作中并未学到真正的技术——产品开发与管理流程。
高油价如何为土著自主品牌埋下“通胀危机”？
今年的车市是胜利的车市，因为仅仅用了九个月的时间，国内汽车产销量就双双以1308万辆和1314万辆的成绩逼近去年全年水平(1379.10万辆和1364.48万辆中汽协数据)。尽管中国车市正不断的创造着伟大的奇迹，但和石油相比却只是九牛一毛。在激烈的市场环境下，汽车不仅会降价，而且在使用过程中还会不断贬值。而石油却可以无视市场的供需情况，恣意抬高价格，于是创造出惊天利润。