EVS25世界电动车大会集合了220款各国电动车。中国各家电动车企业的最新款电动车或电动车概念车也悉数亮相。应该说，这是中国电动车开始繁荣的最直接写照。
此前的电动车发展背景是，国家“十二五”规划已经明确提出，国家为扶持电动车发展要投入2000亿元；国家和地方分别出台电动车补贴政策；电动车市场化运作即将开始；充电站充电桩等电动车基础设施建设也即将展开；很多业内人士宣称，中国电动车发展与国外处于同一起跑线上，发展电动车面临重大机遇。到目前，国内已有40多家车企宣布在新能源领域有所行动，27家企业已发布76种包括混合动力、纯电动、燃料电池等新能源轿车和客车。国家新能源战略实施至今，中国已有18省市提出打造新能源基地并将其当作支柱产业来发展。在这个大背景下，风机装备及零部件、光伏电池等发展失衡，已经过剩；电动车产能开始全面铺开，遍地开花，处处电动车，处处要资金，处处靠贷款，处处要扶持，电动车发展已经形成了全国大跃进的态势。
看上去，中国电动车业虽然有些诱人的绚丽但同时也有些虚幻。
事实上，抓住机遇尽快开发电动车技术，是英明的。但中国电动车发展与国外一样，遇到了很多难题。这也正是中国电动车绚丽幻影下的严峻现实。
第一、“同一起点”幻影下的慢半拍现实
即使是同一起点，中国已然落后。面对德、日、美、法等国的电动车先后量产，中国电动车迟迟没有量产时间表。起跑慢半拍，已经是必须面对的严峻现实。如果不再急起直追，依然要走传统动力汽车的老路。
第二、世界电动车圈地大战将中国边缘化
EVS25在深圳举行，标志着电动车世界大战已经开打。这个世界大战的主战场在中国，中国的电动车却很难披挂上阵，因为征战的主力主要是德、日、美、法，中国电动车还站不到前排，做主力战将也就没有机会了。
事实上，确实是德、日、美、法等各国都已经开始了在中国汽车市场的圈地活动，而中国，很可能因为电动车发展的缓慢滞后而被率先量产的他国电动车抢占了先机，被逼到市场核心区之外而边缘化。
第三、中国电动车技术滞后近年难以量产
难以量产，技术滞后是主要原因。时至今日，中国最好的电动车续航里程只是150公里左右。面对家庭最大的销量只是百辆左右。至于电池寿命，无从检验。
第四、浮夸造假的诚信缺失影响市场普及
电动车生产能力浮夸、生产规模不实、生产技术、产品性能没有真实表述，影响国家掌握电动车发展的真实状况。为了争取扶持奖励资金，随意浮夸，盲目上马，家家都有电动车项目；车展和电动车大会，山寨流行，假冒电动车大行其道。真正可以量产的微乎其微。企业的如此诚信水准，影响了社会对电动车行业的整体评价，影响消费者对电动车的技术认可度，造成对国产电动车的信心缺失，增加了电动车生产企业的市场推广难度。产品的市场推进阻力重重。
第五、电池报废后对生态的破坏有违初衷
电动车的耗电性质使能源消耗从汽车行业迁移到煤炭行业，废旧电池对生态环境的污染问题目前无法解决，汽车行业由传统动力汽车对空气的污染破坏转移为对生态环境的辐射污染破坏。这种无法解决的污染难题与电动车研发初衷南辕北辙。因此看来，电动车的节能减排，很大程度上只是绚丽的浮云与幻影。只有高性能的电动车可以做到有限的节能减排，而高性能电动车有需要高科技支持。
第六、电动车家庭充电方式难度大不可行
如果依靠家庭充电，这种宣传就过于理想化了。家庭电源强度小，充电时间长，固定电源无法移动，充电时间与充电场所受到限制，楼群集中、居民集中的小区和高楼层用户，充电更加艰难。在充电站普及之前，对超常电线电源的依赖使电动车充电极其不便。
第七、电动车多项技术瓶颈短期内难突破
电动汽车对电池的要求极高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿命尽量长。铅酸电池作为比较成熟的技术，也不能满足良好的车速及续航里程需求。镍镉电池和镍氢电池，虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，价格较高，且用完遗弃后对环境会造成严重污染，都不适宜大批量生产。锂离子电池工作电压高、比能量大，是氢镍电池的3倍，体积小、质量轻、循环寿命长、自放电率低、无记忆效应、无污染等。在锂离子电池中，磷酸铁锂电池较被看好，这种电池虽然比能量不及钴酸锂电池，但是其安全性高，单体电池的循环次数能达到2000次，放电稳定，价格相对便宜，可能成为未来电动车动力的新选择。然而其成本依然十分高昂。一款成熟的电动轿车按整备质量1.5吨、最高时速130Km/h，一次充电续驶里程200Km（60Km/h等速）来计算，所需的磷酸铁锂电池（76AH、工作电压320V）将重达350Kg，仅仅电池的价格就大约在10万RMB左右。即使国家政策补贴，代价也很大。
电池使用寿命短而更换成本高。现在国内多数锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年，2008奥运会唯一指定锂电池供应商中信国安的锂电池，免费质保期限也只有二年。如果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大！
除了快速充电问题很难解决外，电池在低温条件下容量将明显降低，在高温条件下（50℃）又需要泠却才能正常工作，而这也是要消耗自身能量的。随着使用时间的延长，电池的各种性能将逐渐衰减，车速、加速性、一次充电的续驶里程也将不断下降。
电动空调的耗电功率在3～4kw，一般开启空调，电动车的续驶里程至少要减少三分之一，原来能行驶90公里的电动车，当使用空调时最多只能行驶60公里。
第八、电动车研发成功需要长期艰苦努力
电动车作为石油枯竭之后的新能源，具有良好的前景毋庸置疑。但技术性极强，研发代价、市场普及代价都很大，无论是技术的成熟还是市场的成熟，都需要长期的时间过程。业内人士说，两三年后是电动车发展的关键期。但电动车的成熟期，则需要若干年以后。
中国电动车必须做好长期作战的思想准备，而且需要与传统动力汽车研发齐头并进，不可偏废。没有传统动力的支持，电动车孤军奋战，只能陷入技术僵局，发展更为缓慢。企图一步登天一蹴而就、毕其功于一役，只能加重电动车的虚幻色彩。
惟其如此，电动车的发展与推广才更需要扎扎实实、一步一个脚印。如果浮夸下去，消费者产生上当之感，后续市场推广就更难。没有观众的舞台，再宽阔、再精彩也无人欣赏。这将延缓电动车的发展历程。
现实很严峻甚至很冷酷。但正在召开的世界电动车大会，还是让我们看到了一线曙光。经过长期艰苦的努力，中国电动车一定能迎来成功的那一天。（文/丹东晓程）
