支持整车企业合资股比破50%，此决策意识有问题。强烈呼吁国家制定相关政策时厘清利害关系，不要以此为据。无论出此狂言的专家是何背景，有何水准，受谁指使，用邓小平的三个有利于来衡量，用国际贸易准则来衡量，都在很大程度上失度、失衡、失当、失控、失策。不知其“替党说话还是替人民说话”。
解除贸易保护，不等于在我们国家里建筑保护国外贸易的壁垒，让我国产品的贸易主动让位于外国产品在中国的长驱直入，并且主动为外国产品在中国畅销设立堡垒和保护伞。这种中国人主动请外国产品大举入侵中国市场的行为实在令中国人费解。
别人没有下套，是我们自己主动在自己家里给自己下套。我们怎么了？因为中国汽车企业不争气，自动缴械投降了么？我们连负隅顽抗的机会都要放弃么？我们到了主动放弃阵地、收缩防线的时候了么？真的到了这个时候，你正规军撤下，我民兵上去！
冷静地说，股比放开，很快就可以发现十大弊端甚至更多弊端汹涌而来。
第一、股比放开将打破中国汽车市场目前的平衡状态，产生失衡现象。包括企业管理权限、企业管理者和员工心态、合资双方话语权等等方方面面的失衡。
第二、反弹效应将使自主品牌规模和市场严重收缩。
第三、市场主导发生根本变化。
第四、产品价格导向发生逆转。
第五、直接影响未来产业结构调整过程中中方的话语权和执行力，使产业结构调整的国家政策受阻，国家利益受损。
第六、合资双方中，中方利润空间收到严重挤压，利润率降低。
第七、技术壁垒更顽固，技术封锁更严密，合资的中方学习消化吸收外方技术的梦想成泡影。
第八、将自主品牌汽车企业置于不平等竞争环境中，将中国汽车正在成长的新技术扼杀在摇篮中。
第九、助长国外汽车品牌的中国倾销欲望，加剧外国汽车蚕食中国市场的野心，产能失控将造成中国汽车社会过渡膨胀带来的负效应，引发社会矛盾和企业矛盾的交织纠缠。
第十、中国汽车市场将成为世界各国的汽车倾销地和产品贸易争端频发、恶性竞争不可遏止的主战场，影响我国汽车工业和社会发展和稳定的长远利益。
股比放开应该缓行。合资企业发展应该适度，不可过度。新建合资企业应该控制。
目前，我国汽车工业正进入发展的关键期。国外并购刚刚开始，研发力量正在接近国际领先技术。如果此时当头一棒打向自主品牌，不仅汽车零部件核心技术研发将胎死腹中，新能源汽车研发也将遭受致命影响。从对中国国家利益、民族利益负责的高度出发，警告有关专家以国家利益、以中国汽车工业的核心利益为重，相关方面，谨言慎行。卖嘴的同时，切忌卖国。（文/丹东晓程）
