11月5～9日，世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(简称EVS25)将在深圳拉开帷幕。这是当今世界新能源汽车领域里最具规模也是最具影响力的国际会议和大型展览会，每一年半举行一次。通常来说，新能源汽车是一个降低能源依赖和环境污染的一个出路，在中国汽车产业复苏带来产销量激增的时候其未来前景显得尤为炫目。从去年开始，新能源汽车在资金和政策等各方面的扶持下在国内得到了迅猛的发展。因此EVS25可以说是生逢其时。
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本届EVS25的会议主题是“可持续动力革命”。从简简单单的口号中，很明显可以读出两层意思，一个是新能源车的使命，要具有可持续性。另一个是达成这个使命就必须“革命”，意思是要迅速解决困扰新能源车的瓶颈问题，在各国水平都差不多的情况下实现弯道超车。
从会议的主题可以看出相关部门费了很大的心思，而且该主题也非常符合当今“节能、环保、可持续发展”的世界潮流。但是世界性的潮流有可能不完全符合中国的实际需要，有时候，口号的作用也不过是口号而已。从目前来看，新能源汽车在国内仍然过于稚嫩。这不仅仅体现在技术和市场环境方面，也体现在新能源汽车的种类方面，与国外五花八门的新能源方式相比，我国所谓的新能源车基本上只有两种：纯电动车和混合动力。
日本是混合动力的超级大国，通过完善而复杂的专利体系率先制定了世界标准。这迫使美欧国家转而研究电动车。电动车的能量来源是电，这个没啥可说的。与美日法等国相比，我国大部分电力来源是火电，而不是核电。因此最现实的新能源车——电动车并不是想象中的那么绿色环保。而且在短期之内，也不可能突破来自技术和市场的瓶颈。因此新能源汽车需要有更多的解决方案，或者说是新能源汽车的替代方案，例如柴油车。今年前三季度，国产汽车产销量双双突破1300万大关，其中乘用车产销量分别达到988.03万辆和989.75万辆，分别占到了车市总体的75.5%和75.3%。但遗憾的是，由于禁止进程和上牌等政策的桎梏，份额如此巨大的乘用车中，柴油车的比例少的可怜。
但是事实是，由于柴油机比汽油机更加经济环保，因此被认为是燃料电池、混合动力车普及前降低碳排放和石油消耗的最有效方案。所以欧洲各大汽车企业纷纷投入柴油技术的研发与制造，如大众的蓝驱技术。
从占有率来看，欧美国家100%的重型车、90%的轻型车均采用柴油机。在轿车方面，也占到了欧盟的32%左右。尽管欧盟在这方面占尽优势，但并不代表自主品牌就没有机会，比如长城绿静2.0T。从技术参数来看，该发动机的总体水平与3.0升汽油机水平旗鼓相当。而且通过简单的对比就可以发现其综合性能也比大众2.0TDI、奔驰200CDI、丰田D—4D、奥迪CAN(A6L)更优秀。这是因为绿静2.0T的整个开发设计过程严格按照欧V标准来进行的，因此体现在排放方面的表现也颇为可观。实验证实，其一氧化碳排放为国IV的1/4，颗粒物排放为1/3，整体达到欧IV标准。而装机实验也证实，这款发动机在哈弗H5上面的噪音控制比双龙爱腾和RAV4更好，7L左右的油耗水平足以说明其节能性能。
除了柴油机之外，在新能源汽车相关领域其实还有很多很现实的解决方案。例如从能量来源上，煤炭在加工过程中的一些副产品、等待被焚烧的秸秆、地沟油以及利用其他污染物制成的能源等等都可以转化成新的能量来源。也许这些产品转化后得到的能源不一定能达到严格的排放标准，但是在此基础上实现的多能源动力至少要比直接处理后对环境产生的危害更小。
因此从这个角度再来看EVS25“可持续动力革命”主题，就可以发现很多问题。可持续动力革命的确非常重要，但最重要的是要从根源上找出最适合的解决之道。通过对能源策略的再度疏理，找出适合我国国情的新能源汽车发展之路才是正题。
