中车
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谨防中国式汽车召回的洼地效应
能不能在今后，有问题就召回，表现强势一下，让我们对中国式召回抱有充分的信心，让我们感觉在中国的外国合资企业也有国外的诚信，而不是国外的诚信到了中国，就走了样呢？中国尽量与世界接轨，与全球同步，不要让国外诚信、守法之类的好的东西，到了中国，与中国接轨之后，就变质或者消失了。
税费改革争论 小议车船税的变革
车船税的改革，基本是打着各种幌子，主要的原因是相关部门的腰包瘪了，需要充实了，否则相他们不会没事找事忙得不亦乐乎。当然，虽然目的只有一个，涨价，但必须给出各种理由，中国人天生就不缺找理由，因为老祖宗就比较擅长这些，什么莫须有的名称都能想得出来，我们后人对这点一直继承得非常好。要是我，随口就能找出几点来，比如环保、节能、限制大排量等等。其实这些都是个借口而已，比如我能买得起200万的车，还在乎你那点车船税吗？
中国汽车市场汽车品牌共存与势力分配
中国汽车市场的高速成长和巨大的市场容量为包括自主品牌在内的各种力量提供了充分的发展空间。品牌共存与势力分配将成为未来中国汽车市场的主旋律。
合资式自主的必然冲动 二三级市场才是重头戏
国家信息中心的研究显示，二三级汽车市场也将成今年汽车市场的主要增量区域。未来10年内，二三级市场仍将成为我国汽车销售的主导市场。合资式自主拉开帷幕，其用意已经相当明显。从这个层面来看，合资式自主不仅仅是一种趋势，更是一种必然。因此二三级市场大战，这才刚刚开始。
交通拥堵本是无解方程 提高收费等于变相圈钱
今年，国内车市用九个月的时间完成了去年一年才能达到的销量规模。伴随汽车销量的不断新高，交通问题也随之凸显。以北京为例，虽然在08年奥运期间“单双号”限行政策赢得了老外们的无数赞誉，但是人人都清楚，限行治标不治本。在去年以前，北京的交通拥堵还主要集中在某些时刻和某些路段。但是到了今年，尤其是国庆之后，全天候的拥堵路况终于出现了，壮观的堵车场面让人觉得北京的交通拥堵已经达到了不分时段且不限路段的程度。